Керчь – Керченская паромная переправа отныне перевозит только пассажиров. Грузовикам, чтобы попасть в Крым со стороны России, теперь нужно доезжать до Новороссийска и оттуда девять часов плыть паромом до Феодосии. Для поставщиков разного рода товаров такой крюк означает дополнительные транспортные расходы, которые обернутся для рядовых крымчан еще большим ростом цен.
Керченскую паромную переправу с 1 мая закрыли для грузовиков. Как сообщил Крым.Реалии диспетчер переправы, все большегрузные автомобили, простоявшие в многокилометровой пробке в порту «Кавказ», «развернули в сторону Новороссийска», откуда паромом отправили в Феодосийский порт.
Именно такую альтернативную схему «Единой транспортной дирекции» России задействовали, чтобы разгрузить керченскую переправу и порт «Кавказ», ставший основным пунктом пропуска россиян в Крым. Очередь из автомобилей со стороны Кубани в преддверии майских праздников растянулась на несколько километров. Это при том, что количество рейсов между Крымом и Краснодарским краем керченская переправа увеличила до прошлогоднего летнего максимума. Если раньше в пик курортного сезона паромы делали 22 рейса в сутки, то сейчас, по данным паромщиков, отправляются практически каждые полчаса и делают 20 рейсов ежедневно.
Однако при наличии легковых автомобилей на каждый паром, а всего их курсирует четыре, помещается лишь несколько грузовиков, а зачастую один-два. Таким образом, ежедневно на полуостров через переправу попадает около сотни большегрузных авто. С учетом растущей потребности Крыма в продовольствии и других необходимых товарах, которые раньше без проблем завозили с материковой Украины, эта цифра довольно мала. А если учесть, что полуостров, по данным экспертов, ежедневно нуждается в ста тысячах тонн одних только продуктов, то количество прибывающих грузовиков с российской стороны в дальнейшем, скорее всего, будет лишь возрастать.
Девять часов в море
Чтобы справиться с потоком фур, Россия задействовала грузовой паром «Посейдон Экпресс». Из новороссийского в феодосийский порт судно за один рейс, по уверениям генерального директора «Единой транспортной дирекции» Андрея Жукова, может переправить 110-120 грузовиков. Правда, сэкономив время, отказавшись от услуг перегруженной керченской переправы, водителям теперь приходится проводить девять часов в море. Именно столько времени затрачивает «Посейдон» на переход Новороссийск–Феодосия. Но водителям, согласно официальным сообщениям, на пароме предоставили более трех десятков кают для отдыха. Правда, точное расписание и количество рейсов «Посейдона» все еще не огласили. Нет пока и обещанной оперативной сводки о наполняемости судна, которую ежедневно планировали выставлять на официальном сайте «Единой транспортной дирекции», названной оператором перевозок крымского парома. Созданная в преддверии сочинской олимпиады, эта компания носила название «Транспортная дирекции Олимпийских Игр», и пока на ее интернет-страничке, в основном, лишь устаревшая олимпийская информация.
Крюк через Новороссийск – дополнительные транспортные расходы
По предварительным оценкам экономистов, крюк, который перевозчикам придется делать, отправляя грузовики не напрямую, а через Новороссийск, увеличит транспортные расходы, закладываемые в стоимость товара, что означает неминуемый рост цен.
«Так, по ощущениям, (транспортные расходы – прим. ред.) увеличатся процентов до десяти…Там большой крюк по расстоянию получается. На несколько сотен километров больше, чем напрямую», – сказал Крым.Реалии заслуженный экономист Крыма, директор Таврического института регионального развития Андрей Клименко.
Десять процентов вроде бы и немного, говорят крымские предприниматели, но с учетом постоянно меняющихся ценников в большую сторону, для потребителей «приятного мало».
Керчане больше не услышат шума грузовиков?
В то же время для керчан, жизнь которых уже два месяца проходит под гул грузовиков, нескончаемым потоком идущих со стороны переправы, такой транспортный поворот – действительно радостное событие. Местные водители уже начали опасаться, что, если ситуация не изменится, и без того разбитые
керченские дороги превратятся в одни «направления». А Керчь станет не курортным городом, а одним из самых грязных и загазованных в Крыму. Пару недель назад СМИ опубликовали письмо керчанки Елены Черкашиной по этому поводу, в котором женщина высказывает обеспокоенность дальнейшей судьбой города.
«Керчь – это въездные ворота Крыма? Как проходная комната, каково жить в такой комнате будет людям?» – спрашивает керчанка.
Большинство фур проезжают через центр города, поэтому, по мнению горожан, Керчи просто необходима объездная дорога. Но в планах властей такой дороги, судя по всему, пока нет. Зато началось строительство дополнительной паромной переправы, которая должна соединить Керчь и Темрюк. К работам приступили инженерные войска российского Минобороны.
По информации пресс-службы военного ведомства, «специалисты проводят замеры ширины, глубины и скорости течения Керченского пролива…, исследование береговой линии и оборудование подъездных путей и съездов».
Предполагается, что новую переправу также будут обслуживать четыре парома, способные взять на борт до 180 тонн груза – шесть большегрузных авто типа КамАЗ или двадцать легковых машин. Так что, если вместе с новой переправой не появится и новая дорога в обход Керчи, полностью забыть о грузовиках транзитному городу-герою вряд ли удастся.
Керченскую паромную переправу с 1 мая закрыли для грузовиков. Как сообщил Крым.Реалии диспетчер переправы, все большегрузные автомобили, простоявшие в многокилометровой пробке в порту «Кавказ», «развернули в сторону Новороссийска», откуда паромом отправили в Феодосийский порт.
Именно такую альтернативную схему «Единой транспортной дирекции» России задействовали, чтобы разгрузить керченскую переправу и порт «Кавказ», ставший основным пунктом пропуска россиян в Крым. Очередь из автомобилей со стороны Кубани в преддверии майских праздников растянулась на несколько километров. Это при том, что количество рейсов между Крымом и Краснодарским краем керченская переправа увеличила до прошлогоднего летнего максимума. Если раньше в пик курортного сезона паромы делали 22 рейса в сутки, то сейчас, по данным паромщиков, отправляются практически каждые полчаса и делают 20 рейсов ежедневно.
Однако при наличии легковых автомобилей на каждый паром, а всего их курсирует четыре, помещается лишь несколько грузовиков, а зачастую один-два. Таким образом, ежедневно на полуостров через переправу попадает около сотни большегрузных авто. С учетом растущей потребности Крыма в продовольствии и других необходимых товарах, которые раньше без проблем завозили с материковой Украины, эта цифра довольно мала. А если учесть, что полуостров, по данным экспертов, ежедневно нуждается в ста тысячах тонн одних только продуктов, то количество прибывающих грузовиков с российской стороны в дальнейшем, скорее всего, будет лишь возрастать.
Девять часов в море
Чтобы справиться с потоком фур, Россия задействовала грузовой паром «Посейдон Экпресс». Из новороссийского в феодосийский порт судно за один рейс, по уверениям генерального директора «Единой транспортной дирекции» Андрея Жукова, может переправить 110-120 грузовиков. Правда, сэкономив время, отказавшись от услуг перегруженной керченской переправы, водителям теперь приходится проводить девять часов в море. Именно столько времени затрачивает «Посейдон» на переход Новороссийск–Феодосия. Но водителям, согласно официальным сообщениям, на пароме предоставили более трех десятков кают для отдыха. Правда, точное расписание и количество рейсов «Посейдона» все еще не огласили. Нет пока и обещанной оперативной сводки о наполняемости судна, которую ежедневно планировали выставлять на официальном сайте «Единой транспортной дирекции», названной оператором перевозок крымского парома. Созданная в преддверии сочинской олимпиады, эта компания носила название «Транспортная дирекции Олимпийских Игр», и пока на ее интернет-страничке, в основном, лишь устаревшая олимпийская информация.
Крюк через Новороссийск – дополнительные транспортные расходы
По предварительным оценкам экономистов, крюк, который перевозчикам придется делать, отправляя грузовики не напрямую, а через Новороссийск, увеличит транспортные расходы, закладываемые в стоимость товара, что означает неминуемый рост цен.
«Так, по ощущениям, (транспортные расходы – прим. ред.) увеличатся процентов до десяти…Там большой крюк по расстоянию получается. На несколько сотен километров больше, чем напрямую», – сказал Крым.Реалии заслуженный экономист Крыма, директор Таврического института регионального развития Андрей Клименко.
Десять процентов вроде бы и немного, говорят крымские предприниматели, но с учетом постоянно меняющихся ценников в большую сторону, для потребителей «приятного мало».
Керчане больше не услышат шума грузовиков?
В то же время для керчан, жизнь которых уже два месяца проходит под гул грузовиков, нескончаемым потоком идущих со стороны переправы, такой транспортный поворот – действительно радостное событие. Местные водители уже начали опасаться, что, если ситуация не изменится, и без того разбитые
Керченские водители уже начали опасаться, что, если ситуация не изменится, и без того разбитые местные дороги превратятся в одни «направления»
«Керчь – это въездные ворота Крыма? Как проходная комната, каково жить в такой комнате будет людям?» – спрашивает керчанка.
Большинство фур проезжают через центр города, поэтому, по мнению горожан, Керчи просто необходима объездная дорога. Но в планах властей такой дороги, судя по всему, пока нет. Зато началось строительство дополнительной паромной переправы, которая должна соединить Керчь и Темрюк. К работам приступили инженерные войска российского Минобороны.
По информации пресс-службы военного ведомства, «специалисты проводят замеры ширины, глубины и скорости течения Керченского пролива…, исследование береговой линии и оборудование подъездных путей и съездов».
Предполагается, что новую переправу также будут обслуживать четыре парома, способные взять на борт до 180 тонн груза – шесть большегрузных авто типа КамАЗ или двадцать легковых машин. Так что, если вместе с новой переправой не появится и новая дорога в обход Керчи, полностью забыть о грузовиках транзитному городу-герою вряд ли удастся.
