Симферополь – Пару дней назад российские СМИ – сначала «Известия», а потом со ссылкой на них Lenta.ru – распространили, на первый взгляд, сенсационное сообщение о том, что «Китай снова обсуждает с Россией строительство крупного порта под Евпаторией». На поверку эта информация оказалась сплошной выдумкой должностного лица.
В информации, в частности говорилось, что китайские инвесторы после визита президента России Владимира Путина в Китай возобновили прерванные зимой переговоры по разработке и строительству глубоководного порта на территории Крыма. Об этом «Известиям» рассказал «первый вице-премьер республики» Рустам Темиргалиев.
Впрочем, некоторые нюансы сообщения, почему то проигнорированные «Известиями», сразу же вызывали сомнения в правдивости информации «первого вице-премьера». Так, по его словам, очные встречи с китайской стороной намечены на август, потому, что проект пока не является первоочередным. «Мы намерены запустить проект, но только когда будут завершены внеочередные меры по введению рубля и водоснабжению полуострова», – уточнил чиновник.
Порт глубиной акватории в 25 метров и с подводящим каналом такой же глубины длиной около 10 километров предполагалось якобы построить в Сакском районе Крыма, неподалеку от поселка Фрунзе в 25 километрах от Евпатории. По заявлениям инициаторов проекта, новая гавань могла бы стать самым крупным разгрузочным портом на территории Крыма.
В частности, первый этап проекта объемом 3 миллиарда долларов включал в себя стройку глубоководного порта-хаба, который сможет принимать крупные партии грузов. Кроме того, инициаторы говорили, что планируют построить несколько терминалов для зерна и сыпучих грузов объемом в 20 млн тонн.
На втором этапе были намечены строительство аэропорта, терминала сжиженного природного газа и судостроительной верфи, на что должно было быть потрачено еще 7 миллиардов долларов.
Проект был анонсирован еще президентом Украины Виктором Януковичем 5 декабря 2013 года во время его визита в Китай. Тогда же был подписан меморандум о намерениях между «Киевгидроинвестом» и Beijing Interoceanic Canal Investment Management (BICIM) миллиардера Ван Цзина. Однако дальнейшие переговоры остановились из-за смены власти в Украине и аннексии Крыма Россией.
Против строительства порта выступили и крымские экологи. В частности,
ученые Крымской академии наук написали руководству Украины и Крыма коллективное письмо, в котором доказали, что строительство порта с глубоководным подводящим каналом нанесет непоправимый вред экологии Каркинитского залива.
С другой стороны, украинские ученые и СМИ утверждали, что идея строительства порта является только прикрытием для безлицензионной выемки большого количества высококачественного строительного песка фирмой-инициатором проекта «Киевгидроинвест», что для нее является основным видом деятельности.
Но уже 31 мая оказалось, что заявление крымского высокопоставленного чиновника о переговорах – просто блеф. Китай открестился от переговоров по строительству в Крыму порта.
«Китайская компания Beijing Interoceanic Canal Investment Management Co (BICIM) опровергает начавшую гулять по СМИ информацию о том, что возобновила переговоры с российской стороной и крымскими властями по вопросу строительства в Крыму глубоководного порта», – заявило руководство BICIM в эксклюзивном комментарии агентству Укринформ.
«В последние дни некоторые СМИ (…) опубликовали информацию о проекте, реализуемом компанией в Крыму, которая не соответствует действительности. «Учитывая всем известные причины, наша компания временно приостановила работу по проекту и в настоящее время не планирует ее возобновлять, – заявили в BICIM. – Являясь ответственным международным предприятием, мы всемерно уважаем основополагающие принципы международных отношений и в будущем всегда будем осуществлять свою операционную деятельность на основе этих принципов. Компания на принципах взаимного уважения, взаимной выгоды будет активно развивать сотрудничество с предприятиями Украины и предприятиями всех стран мира с целью содействия развитию мировой экономики и прилагать совместные усилия для повышения благополучия людей». «Учитывая всем известные причины» – это значит, что Китай не будет иметь дело с «правительством» непризнанной территории…
А что же «Известия» и «Совет министров» Крыма, подставивший Китай, а теперь вводящий в заблуждение всю мировую бизнес-аудиторию, которая отслеживает судьбу подобных проектов? Они молчат…
Вторым по счету, но не по значению, является миф о строительстве моста через Керченский пролив. Как известно, Россия, лихорадочно разыскивающая варианты транспортного сообщения с Крымом для того, чтобы можно было наладить снабжение полуострова товарами хотя бы на половину от потребностей, пытается привлечь к этому сверхсложному проекту всех, кто проявит интерес. Китай такой интерес проявил. Но не больше. Однако теми же заинтересованными лицами в Крыму этот интерес сразу же был объявлен, как «желание» китайцев взяться за строительство моста.
Но и здесь поспешили. Информационные агентства официально сообщили: «В официальном перечне из 47 документов, подписанных в рамках официального визита президента России Владимира Путина в Китайскую Народную Республику, отсутствуют какие-либо соглашения, касающиеся совместных проектов по строительству моста через Керченский пролив. Таким образом, ранее широко растиражированные во влиятельных российских СМИ сообщения о якобы участии в финансировании проекта со стороны China International Fund Ltd (CIF) и строительстве государственной China Railway Construction Corporation (CRCC) не соответствуют действительности – ранее анонсировалось что соответствующий меморандум будет подписан Путиным в ходе визита в Пекин».
«Участие или неучастие Китая в проекте строительства Керченского моста – это
индикатор реального отношения Поднебесной к оккупации Крыма, – заявил директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк. – Отсутствие соглашения сигнализирует о том, что Пекин не будет инвестировать миллиарды в территории с непризнанным статусом».
Это тем более прискорбно, конечно, что в настоящее время в Китае идет активное строительство новых железных дорог, и Поднебесная ищет новые маршруты грузоперевозок в Европу, а для этого в перспективе Китай мог бы воспользоваться и Керченским мостом. Так, «с июня 2014 года между Синьцзян-Уйгурским автономным районом Китая и странами Европы открыты новые международные маршруты железнодорожных грузоперевозок», – сообщает ChinaPRO со ссылкой на Комитет экономики и информатизации региона.
Один из маршрутов – магистраль протяженностью 7 тыс. км, которая начинается в городе Курля, проходит через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран и заканчивается в турецком городе Мерсин. Другой – протяженностью 7,2 тыс. км, который из города Курля проходит по Казахстану к российскому Новороссийску и турецкому Мерсину. Как сообщалось ранее, в Синьцзян-Уйгурском автономном районе Китая уже началось движение новых междугородных поездов Урумчи-Шихэцзы-Куэйтунь-Карамай. Поезда на этой ветке передвигаются с максимальной скоростью 140 км в час. До сих пор составы курсировали здесь со скоростью не более 110-120 км в час.
В текущем году в железнодорожное строительство на территории Китая планируется инвестировать 630 млрд юаней (103,27 млрд долларов). Протяженность новых линий превысит 6600 км. Как ожидается, строительство будет вестись главным образом в западных и центральных районах КНР. В течение 2014-2015 гг. в Поднебесной планируется построить более 40 железнодорожных линий длиной 160 км. Таким образом, общая протяженность железных дорог Китая достигнет 8837 км.
Как видим, выделяя громадные инвестиции и фактически подобравшись вплотную к Новороссийску, китайцам просто грех было бы не воспользоваться Керченским мостом для доставки грузов в Европу. Однако это было бы возможно при двух условиях. Во-первых, если бы речь шла о Крыме не как о непризнанной мировым сообществом территорией, а как составной части Украины. Поэтому в свое время Китай и подписывал меморандум с Украиной, но отказался подписывать то же самое с Россией.
И, во-вторых, если бы в России и в Крыму не игрались в политику и не фабриковали мифы с Керченским проектом, а осознали, наконец, всю его технологическую сложность и геостратегическую важность. С несерьезными партнерами Китай не будет иметь дела. Ему есть смысл подождать, пока Крым вернется назад в состав Украины уже с новыми, более квалифицированными политиками…
Олесь Черемшина, крымский обозреватель
Мнения, высказанные в рубрике «Мнение», передают взгляды самих авторов и не обязательно отражают позицию редакции
В информации, в частности говорилось, что китайские инвесторы после визита президента России Владимира Путина в Китай возобновили прерванные зимой переговоры по разработке и строительству глубоководного порта на территории Крыма. Об этом «Известиям» рассказал «первый вице-премьер республики» Рустам Темиргалиев.
Впрочем, некоторые нюансы сообщения, почему то проигнорированные «Известиями», сразу же вызывали сомнения в правдивости информации «первого вице-премьера». Так, по его словам, очные встречи с китайской стороной намечены на август, потому, что проект пока не является первоочередным. «Мы намерены запустить проект, но только когда будут завершены внеочередные меры по введению рубля и водоснабжению полуострова», – уточнил чиновник.
Порт глубиной акватории в 25 метров и с подводящим каналом такой же глубины длиной около 10 километров предполагалось якобы построить в Сакском районе Крыма, неподалеку от поселка Фрунзе в 25 километрах от Евпатории. По заявлениям инициаторов проекта, новая гавань могла бы стать самым крупным разгрузочным портом на территории Крыма.
В частности, первый этап проекта объемом 3 миллиарда долларов включал в себя стройку глубоководного порта-хаба, который сможет принимать крупные партии грузов. Кроме того, инициаторы говорили, что планируют построить несколько терминалов для зерна и сыпучих грузов объемом в 20 млн тонн.
На втором этапе были намечены строительство аэропорта, терминала сжиженного природного газа и судостроительной верфи, на что должно было быть потрачено еще 7 миллиардов долларов.
Проект был анонсирован еще президентом Украины Виктором Януковичем 5 декабря 2013 года во время его визита в Китай. Тогда же был подписан меморандум о намерениях между «Киевгидроинвестом» и Beijing Interoceanic Canal Investment Management (BICIM) миллиардера Ван Цзина. Однако дальнейшие переговоры остановились из-за смены власти в Украине и аннексии Крыма Россией.
Против строительства порта выступили и крымские экологи. В частности,
По мнению экологов, строительство порта с глубоководным подводящим каналом нанесет непоправимый вред экологии Каркинитского залива
С другой стороны, украинские ученые и СМИ утверждали, что идея строительства порта является только прикрытием для безлицензионной выемки большого количества высококачественного строительного песка фирмой-инициатором проекта «Киевгидроинвест», что для нее является основным видом деятельности.
Но уже 31 мая оказалось, что заявление крымского высокопоставленного чиновника о переговорах – просто блеф. Китай открестился от переговоров по строительству в Крыму порта.
«Китайская компания Beijing Interoceanic Canal Investment Management Co (BICIM) опровергает начавшую гулять по СМИ информацию о том, что возобновила переговоры с российской стороной и крымскими властями по вопросу строительства в Крыму глубоководного порта», – заявило руководство BICIM в эксклюзивном комментарии агентству Укринформ.
«В последние дни некоторые СМИ (…) опубликовали информацию о проекте, реализуемом компанией в Крыму, которая не соответствует действительности. «Учитывая всем известные причины, наша компания временно приостановила работу по проекту и в настоящее время не планирует ее возобновлять, – заявили в BICIM. – Являясь ответственным международным предприятием, мы всемерно уважаем основополагающие принципы международных отношений и в будущем всегда будем осуществлять свою операционную деятельность на основе этих принципов. Компания на принципах взаимного уважения, взаимной выгоды будет активно развивать сотрудничество с предприятиями Украины и предприятиями всех стран мира с целью содействия развитию мировой экономики и прилагать совместные усилия для повышения благополучия людей». «Учитывая всем известные причины» – это значит, что Китай не будет иметь дело с «правительством» непризнанной территории…
А что же «Известия» и «Совет министров» Крыма, подставивший Китай, а теперь вводящий в заблуждение всю мировую бизнес-аудиторию, которая отслеживает судьбу подобных проектов? Они молчат…
Вторым по счету, но не по значению, является миф о строительстве моста через Керченский пролив. Как известно, Россия, лихорадочно разыскивающая варианты транспортного сообщения с Крымом для того, чтобы можно было наладить снабжение полуострова товарами хотя бы на половину от потребностей, пытается привлечь к этому сверхсложному проекту всех, кто проявит интерес. Китай такой интерес проявил. Но не больше. Однако теми же заинтересованными лицами в Крыму этот интерес сразу же был объявлен, как «желание» китайцев взяться за строительство моста.
Но и здесь поспешили. Информационные агентства официально сообщили: «В официальном перечне из 47 документов, подписанных в рамках официального визита президента России Владимира Путина в Китайскую Народную Республику, отсутствуют какие-либо соглашения, касающиеся совместных проектов по строительству моста через Керченский пролив. Таким образом, ранее широко растиражированные во влиятельных российских СМИ сообщения о якобы участии в финансировании проекта со стороны China International Fund Ltd (CIF) и строительстве государственной China Railway Construction Corporation (CRCC) не соответствуют действительности – ранее анонсировалось что соответствующий меморандум будет подписан Путиным в ходе визита в Пекин».
«Участие или неучастие Китая в проекте строительства Керченского моста – это
«Участие или неучастие Китая в проекте строительства Керченского моста – это индикатор реального отношения Поднебесной к оккупации КрымаСергей Вовк
Это тем более прискорбно, конечно, что в настоящее время в Китае идет активное строительство новых железных дорог, и Поднебесная ищет новые маршруты грузоперевозок в Европу, а для этого в перспективе Китай мог бы воспользоваться и Керченским мостом. Так, «с июня 2014 года между Синьцзян-Уйгурским автономным районом Китая и странами Европы открыты новые международные маршруты железнодорожных грузоперевозок», – сообщает ChinaPRO со ссылкой на Комитет экономики и информатизации региона.
Один из маршрутов – магистраль протяженностью 7 тыс. км, которая начинается в городе Курля, проходит через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран и заканчивается в турецком городе Мерсин. Другой – протяженностью 7,2 тыс. км, который из города Курля проходит по Казахстану к российскому Новороссийску и турецкому Мерсину. Как сообщалось ранее, в Синьцзян-Уйгурском автономном районе Китая уже началось движение новых междугородных поездов Урумчи-Шихэцзы-Куэйтунь-Карамай. Поезда на этой ветке передвигаются с максимальной скоростью 140 км в час. До сих пор составы курсировали здесь со скоростью не более 110-120 км в час.
В текущем году в железнодорожное строительство на территории Китая планируется инвестировать 630 млрд юаней (103,27 млрд долларов). Протяженность новых линий превысит 6600 км. Как ожидается, строительство будет вестись главным образом в западных и центральных районах КНР. В течение 2014-2015 гг. в Поднебесной планируется построить более 40 железнодорожных линий длиной 160 км. Таким образом, общая протяженность железных дорог Китая достигнет 8837 км.
Как видим, выделяя громадные инвестиции и фактически подобравшись вплотную к Новороссийску, китайцам просто грех было бы не воспользоваться Керченским мостом для доставки грузов в Европу. Однако это было бы возможно при двух условиях. Во-первых, если бы речь шла о Крыме не как о непризнанной мировым сообществом территорией, а как составной части Украины. Поэтому в свое время Китай и подписывал меморандум с Украиной, но отказался подписывать то же самое с Россией.
И, во-вторых, если бы в России и в Крыму не игрались в политику и не фабриковали мифы с Керченским проектом, а осознали, наконец, всю его технологическую сложность и геостратегическую важность. С несерьезными партнерами Китай не будет иметь дела. Ему есть смысл подождать, пока Крым вернется назад в состав Украины уже с новыми, более квалифицированными политиками…
Олесь Черемшина, крымский обозреватель
Мнения, высказанные в рубрике «Мнение», передают взгляды самих авторов и не обязательно отражают позицию редакции
