Киев – Некоторые иностранные морские и воздушные судна продолжают прибывать на территорию аннексированного Крыма не смотря на запрет международных транспортных организаций и угрозу санкций. Украинские эксперты и волонтеры в ответ запустили проект «Черный список». В режиме он-лайн они публикуют перечень всех плавсредств и самолетов, нелегально проникших в порты полуострова. Один из инициаторов этого начинания, главный редактор сайта BlackSeeNews Андрей Клименко в интервью для Крым.Реалии рассказал о том, как много иностранных судов незаконно зашли в Крым, и какие санкции теперь им угрожают.
– Андрей, расскажите подробней о вашем проекте «Черный список». С какой целью вы отслеживаете суда, зашедшие на полуостров?
– После аннексии Крыма и принятия резолюции Генассамблеи ООН мы увидели, что, несмотря на принятые документы, на соответствующих ресурсах есть отметки судов, которые заходят в порты Крыма. Мы
Проект «Черный список» появился, как морской. Потом к нему добавился авиационный раздел. Скоро к нему будет добавлен инвестиционный черный список
поинтересовались, кто это, и выяснили, что это не только суда, принадлежащие российским судовладельцам. Среди них были суда, которыми владеют компании Турции и Греции. В Ялту на день России зашел большой круизный парусник Болгарии. В июне мы зафиксировали перевозку автомобильной техники из порта Темрюк на Таманском полуострове в порт Керчь итальянского парома.
Мы сочли, что это неправильно и начали это фиксировать. Потом подумали, как с этим бороться, и вместе с нашими партерами из «Майдана иностранных дел» мы нашли методы борьбы с этим и добились кое-каких успехов.
Проект «Черный список» появился, как морской. Потом к нему добавился авиационный раздел. Скоро к нему будет добавлен инвестиционный черный список. Я не исключаю, что вскоре появится черный список украинских и зарубежных компаний, которые, не смотря ни на что, пытаются продолжать работу на оккупированных территориях.
Когда Путину не удалась реализация плана создать сухопутный проход из Донбасса по берегу Азовского моря, через Мариуполь, Бердянск,
Крым, отрезанный от материка – это геоэкономический остров, в котором все проблемы связаны с тем, что существующая логистика не может обеспечить все потребности региона
Геническ к Крыму, для них произошла катастрофа. Это фундаментальная научная основа для возвращения Крыма, причем достаточно быстрого. Крым, отрезанный от материка – это геоэкономический остров, в котором все проблемы связаны с тем, что существующая логистика не может обеспечить все потребности региона. Поэтому экономическая и транспортная блокада – это один из путей стратегии его возвращению Украине.
– Сколько иностранных судов нелегально зашло на территорию полуострова с того момента, когда вы начали мониторинг?
– Сейчас мы можем говорить о цифре 40. Наши украинские разработчики программного обеспечения недавно подарили нам бесплатный доступ к очень хорошей программе отслеживания судов, которая позволяет, как машина времени, отмотать время назад. Сейчас мы этим занимаемся и смотрим ситуацию по каждому из крымских портов.
В своем мониторинге мы начинаем отсчет с 27 марта – дня, когда прошла сессия Генеральной ассамблеи ООН, которая отдельно рассматривала вопрос территориальной целостности Украины. Тогда Генассамблея призвала государства, международные организации и другие структуры не совершать действий, которые прямо или косвенно могут трактоваться, как признание изменившегося статуса АРК и Севастополя.
Нашлись паршивые овцы, которые есть в любом стаде. Есть 40 судов, которые незаконно пересекли границу Украины. Из них примерно 15 – турецких, 15 – греческих
После этой резолюции все уважающие себя государства, компании и организации начали ее выполнять. Тут же отреагировали все круизные компании, но нашлись паршивые овцы, которые есть в любом стаде. Есть 40 судов, которые незаконно пересекли границу Украины. Из них примерно 15 – турецких, 15 – греческих. Обе эти страны – члены НАТО.
Позиция альянса по поводу Крыма совершенно однозначная и жесткая. Греция член Евросоюза, а Турция ассоциированный член Евросоюза. При этом их судоходные компании игнорирует призыв Генассамблеи, и все делают вид, что этого не замечают. Также мы зафиксировали одно судно из Румынии, а также парусник из Болгарии. Он не просто пришел в Ялту, он пришел туда 12 июля, когда там с жутким пафосом праздновали День России. Этот парусник, стоя на набережной, выполнял центральную роль в сценарии, который там разыгрывался. Важно подчеркнуть, что ни одно российское СМИ не упомянуло о том, что болгарский парусник участвовал в праздновании. Видимо со стороны болгар была просьба их не упоминать.
Кроме того до аннексии существовала паромная линия Зонгулдак – Севастополь. По ней ходило большое судно «Юсуф Зия Онис», которое может взять несколько десятков большегрузных международных автомобилей. После того, когда мы опубликовали свои материалы, и к этому делу подключились украинские дипломаты, они перестали ходить.
Потом они быстренько за десять дней якобы продали этот паром. Он поменял флаг с турецкого на республику Палау – это государство в Филлипинском море с населением 19 тысяч человек. И он теперь снова ходит из Зунгулдака в Севастополь. Более того, в мы зафиксировали, как этот паром совершил несколько рейсов из Новороссийска в Севастополь.
Наши источники сказали, что все русские десантные корабли возят в Сирию ракетные комплексы, и России не хватает суден для перевозки боевой техники. И они использовали этот турецкий паром для транспортировки оружия из Новороссийска в Севастополь.
– Это случилось еще до того, как этот паром сменил флаг?
– Да.
– А вообще он специализируется на торговых поставках?
– Конечно. Возить он может что угодно, в том числе несколько десятков пассажиров. Есть еще два парома с подобной историей, но другой турецкой кампании. Назывались они «Улусой» и «Улусой -2». Они очень резко сменили название на «Севастополь» и «Новороссийск», за десять дней были фиктивно проданы и повесили себе на мачту флаги той же республики Палау. Теперь они ходят по маршруту Новороссийск – Феодосия, помогая стране-оккупанту. Мы работаем по этой ситуации, и, я думаю, что для реального владельца будут серьезные последствия.
«Наши пограничники бездействуют»
– Экс-глава Меджлиса крымскотатарского народа Мустафа Джемилев недавно сказал, что прокуратура Турции завела уголовное дело в отношении владельцев лайнера «Адриана», который 14 июля зашел в крымский порт. Это единственный случай, когда зарубежные правоохранители занялись судовладельцами, нарушающими крымское эмбарго?
– За границей, это первый случай.
– Вы пытаетесь противодействовать незаконному прибытию иностранных судов в Крым, как общественная инициатива. А государство достаточно делает для того, чтобы контролировать ситуацию в портах аннексированной территории?
– Конечно же, недостаточно. Я не могу их не критиковать, но я не хочу делать это в резкой форме. Нынешнее правительство существует всего четыре месяца. Идет война, везде где тонко, там и рвется. В государственном аппарате кадры сменились на 80 процентов. Питать иллюзии, что эти кадры бросятся защищать интересы Украины не стоит. Поэтому, на мой взгляд, сейчас очень высока роль общественных организаций, чтобы участвовать в этой войне, кто как может.
– Как после аннексии украинские и российские пограничники теперь делят морское пространство?
– Это хороший вопрос, на который нет ответа. Аннексия Крыма Россией с их точки зрения подразумевала также аннексию континентального шельфа и территориальных вод. Территориальные воды – это двенадцать миль или примерно двадцать два километров от берега. Морская граница охраняется пограничниками и радиотехническими средствами контроля. Но это касается Черного Моря, а в Азовском – вообще ничего не разграничено. Кстати говоря, отсюда проистекает то, что из Керчи в Мариуполь боевики беспрепятственно переправляют оружие.
Части морской пограничной охраны Украины частично перешли в Одессу, частично – в Очаков. Я думаю, что у нас сейчас большие проблемы с охраной морской границы. Предположим, что они видят, как судно вошло в наши территориальные воды и направляется, например, в Севастополь или в Феодосию. В этот момент мы с ним можем делать все, что угодно: задерживать, арестовывать, открыть предупредительный огонь и огонь на поражение. Но я не вижу, чтобы наша пограничная охрана поднимала эту проблему. Видимо им не до того, все усилия брошены сейчас на Донбасс.
– В министерстве юстиции Украины заявляют, что начислили российским авиакомпаниям, осуществляющим перелеты в Крым, штрафы размером 200 миллионов гривен. Удастся ли, на ваш взгляд, получить эту компенсацию?
– Реально все, если вести дело грамотно и нанимать хороших адвокатов. Доказательная база есть. Но у меня вопрос к господину Петренко (министр юстиции Украины – авт.). Почему он об этом сказал только через месяц, после того как мы стали ежедневно публиковать эту информацию. По закону «Об оккупированных территориях» групповое нарушение, направленное на подрыв интересов Украины предполагает до пяти лет лишения свободы с конфискацией судна. А действия авиакомпаний подпадают именно под эту статью. Слава богу, если в министерстве начали работу. Но освещение ее пока крайне плохое.
Был такой прецедент. Один из членов путинского кооператива «Озеро» слетал в Крым на своем личном самолете, а потом решил полететь в Европу. Но там его не приняли, обосновав тем, что у него зафиксирована посадка на оккупированной территории. Это показывает, что Международная ассоциация гражданской авиации, как структура, подчиненная ООН, не может не выполнять решения Организации объединенных наций. Но у этой организации очень много дел, поэтому вопрос санкций по отношению к российским авиакомпаниям может затягиваться.
– Понятно, что российские авиакомпании игнорируют запрет на полеты в Крым. А самолеты других стран садились в аэропортах полуострова?
– Несколько дней назад прилетал самолет Камбоджийской компании. Она сделали пробный рейс. Обычно ее самолеты летают в Китай, Вьетнам и другие страны этого региона.
Мы добьемся того, что «Аэрофлот» не будет летать в Симферополь. Либо он не будет летать в Европу и США
Кроме нее в Крым прибывают авиалайнеры российских компаний из серии тех, которых не жалко. Например «Грозный Авиа». Это кампания, у которой нет зарубежных инвестиций и проектов. В связи с этим ей не страшны никакие санкции. То же самое касается нескольких небольших компаний из разных областей России. Но есть и крупные компании, которые летают по всему миру, и позволяют себе обеспечивать перелеты из Крыма.
Но мы добьемся того, что «Аэрофлот» не будет летать в Симферополь. Пусть там летает «Грозный Авиа» до тех пор, пока не нужно будет возвращать Крым. А «Аэрофлот» либо не будет летать в Крым, либо он не будет летать в Европу и США.
