Керчь – Археологи предупреждают об обилии исторических памятников, которые расположены в зоне потенциального строительства моста через Керченский пролив. На каждом из рассматриваемых вариантов трассы, примыкающей к транспортному переходу, по данным российского Института археологии, расположено не менее десятка уникальных памятников архитектуры, которые не могут быть разрушены. Ученые предложили проектировщикам варианты их обхода. В частности, трасса не должна затронуть крепость «Керчь» и Ени-Кале.
О проблемах строительства моста говорили на общественных слушаниях в Керчи. Их организовала компания «Гипротрансмост», которая является проектировщиком транспортного перехода. Археологи, экологи, сейсмологи и специалисты по разминированию рассказали о потенциальных опасностях, которые таит в себе Керченский пролив, и которые придется учесть при проектировании и возведении моста, соединяющего Крым и Таманский полуостров.
На слушаниях представили и четыре варианта строительства перехода: Северный, Жуковский, Еникальский и Тузлинский. По каждому из них в пределах проектируемой трассы расположено больше десятка памятников археологического наследия. В частности, памятники республиканского и теперь уже «федерального значения» – городища Порфмий, Парфемий, крепости Ени-Кале и «Керчь».
По словам научного сотрудника московского Института археологии Ольги Зеленцовой, наиболее обследован с точки зрения археологии район поселка Жуковка, расположенный недалеко от паромной переправы. Однако здесь большой потенциал нахождения новых памятников, и это нужно учитывать при строительстве трассы. Еникальский же вариант прохождения транспортного перехода ученые вообще называют нецелесообразным. При выходе из акватории залива мост, согласно проекту, упирается в крепость Ени-Кале, построенную османами в начале восемнадцатого века, что является нарушением закона, который предписывает физическое сохранение объекта культурного наследия.
«Можно спроектировать трассу таким образом, что она затронет наименьшее количество объектов архитектурного наследия и позволит, с одной стороны, сохранить их физически, а, с другой стороны – оптимизировать сроки и затраты на строительство. Эти данные, конечно предварительные, они основаны на архивных материалах. У нас предполагается второй этап работ, когда мы будем уточнять расположение памятников относительно той или иной трассы и определять, какой объем археологического наследия подпадает именно в створ трассы. Только, исходя из этих данных, можно будет говорить об экономической и историко-культурной целесообразности того или иного варианта трассы», – сказала Зеленцова.
Наиболее вероятными маршрутами моста через Керченский пролив экспертный совет по вопросам инженерных изысканий и разработки технико-экономического обоснования перехода назвал Жуковский и Тузлинский варианты. Причем Тузлинский может стать самым большим мостом России, длина которого составит 11,7 км. Жуковский вариант почти вдвое короче – 5,7 км. Предпочтительным называют самый южный маршрут, для которого планируют использовать косу Тузлу и насыпную дамбу. Тузлинский вариант предполагается провести в обход крепости «Керчь» или, как ее еще называют, форта Тотлебен, на мысе Ак–Бурун, который также является историческим памятником, построенным в девятнадцатом веке для охраны южных рубежей Российской империи.
Ученые уверяют, что ледовые условия в проливе смягчились
Против варианта строительства моста через косу Чушка с выходом в районе поселка Жуковка выступают местные старожилы. Керчане помнят железнодорожный мост через пролив, построенный осенью 1944 года. Уже через три месяца после открытия его опоры были разрушены льдом, который ветром в пролив нагнало из Азовского моря, и мост разобрали. Проблему тогда объяснили использованием неподходящих материалов – для конструкции пролетов и опор брали трофейный металл, оставленный гитлеровцами во время отступления, из которого они собирались строить автомобильный мост.
Ученые уверяют, что за последние десятилетия, в связи с глобальными изменениями климата, ледовые условия в этом районе значительно смягчились. И в половине случаев, как уверяет директор Севастопольского отделения океанографического Института Росгидромет Андрей Дьяков, уже не наблюдаются такие суровые зимы. Керченский пролив, по его словам, достаточно хорошо изучен в гидрологическом плане, хотя и таит в себе немало опасностей.
«С точки зрения каких-то опасностей, то в северной части, с точки зрения гидрологии – это лед. А что касается Тузлы, то, если строительство будет происходить со стороны Черного моря, то тут волнения могут быть достаточно сильные», – сказал Дьяков.
По разным вариантам строительства моста, согласно данным океанографов, в проливе разные скорости течения и разные уровни воды, давления льда и показатели его прочности, а также отличные размывы. Ученые должны дать заключения, которые будут использовать проектировщики при расчетах, в том числе в части, касающейся укрепления берегов и возможного появления мелей.
Осенью, во время штормовой активности, и зимой – в ледовый период, Институт океанографии планирует осуществить еще два этапа изысканий и детально изучить скорость ветра и дрейфов льда в Керченском проливе. Пока же мостостроителям представили заключение по параметрам, основанным преимущественно на архивных данных.
Грязевые вулканы на дне Керченского пролива по-прежнему активны
Основываясь на уже имеющихся данных, свои выводы проектировщикам дали и сейсмологи. Они составили карту сейсмичности дна Керченского пролива с прогнозом о возможных землетрясениях на ближайшие пятьсот и тысячу лет. По данным специалистов, для глубинного строения пролива характерно наличие высокопластичной насыщенной глины, которая необычным способом участвует в тектонических деформациях. Она протыкает вышележащие слои и «выныривает» на поверхность в виде грязевых вулканов. Кроме того, ученые говорят о сейсмической активности дна пролива, которая одинакова для всех предложенных вариантов моста.
По данным крымских сейсмологов, сильных землетрясений в районе Керченского пролива за последние сто лет не было. В то же время восточная и южная части Крыма являются сейсмоопасными зонами. По данным симферопольского Отдела сейсмологии Института геофизики, в 2012 году на полуострове было зарегистрировано 92 землетрясения, в 2009 – 165, в 2010 – 97. В основном, это были слабые подземные толчки, которые фиксировали приборы, но не ощутили жители полуострова. Однако это не означает, что в Крыму невозможно повторение событий 1927 года, когда за одну сентябрьскую ночь произошло почти три десятка подземных толчков, приведших к многочисленным разрушениям. По информации сейсмологов, максимальная магнитуда вероятных землетрясений в Керченском проливе в перспективе на ближайшие пятьсот лет составляет 7,5 баллов по шкале Рихтера, на тысячу лет – 8,1 балла, от трех тысяч лет – 9 баллов. Всего мониторингом сейсмичности в Крыму занимаются восемь сейсмостанций.
Среди опасностей, которые таит в себе пролив, – не только природные, но и техногенные, поскольку на морском дне до сих пор лежат многочисленные неразорвавшиеся снаряды времен войны.
«К взрывоопасным предметам относятся донные мины, якорные мины, не отделившиеся в процессе постановки на якоря, якорные мины, сорванные с якорей. Неразорвавшиеся авиационные бомбы, глубинные бомбы, артиллерийские снаряды и минометные мины», – сообщил директор ООО «Инженерно технический центр специальных работ» Павел Степанов.
Возглавляемую им организацию планируют привлечь к обезвреживанию всех боеприпасов, находящихся в зоне строительства моста.
За уничтожение рыб или животных выплатят компенсации
Рядовых керчан, между тем, наиболее волнует вопрос о том, не навредит ли строительство моста животно-растительному миру (в частности, не останется ли Керчь без хамсы и перелетных птиц?). Кроме того, жители Керчи опасаются, что жилые кварталы окажутся в зоне постоянного гула машин.
«Гипротрансмост» заявляет, что рассматривать вред и размер компенсаций за уничтожение рыб или животных можно будет только тогда, когда будет выбран окончательный вариант перехода. Пока же, как уверяют проектировщики, никакого вреда окружающей среде их работа, а также работа ученых не наносит. Цель проводимых в проливе научных изысканий – определить, какое стихийное бедствие возможно в результате строительства моста, и при каком варианте трассы оно минимально. Что касается беспокойства керчан по поводу потока машин, то, по предварительной информации, трасса пройдет мимо спальных районов Нижний Солнечный и Ворошилово. Горожанам обещают открытый доступ к проектной документации и обещают провести в Керчи еще одни общественные слушания, на которые вынесут уже непосредственно проекты моста, отобранные экспертным советом.
Между тем, проектирование перехода «Гипротрансмост» планирует начать уже этой осенью. К октябрю, по планам российских властей, должно быть готово технико-экономическое обоснование строительства моста и определена компания, которая займется его возведением. Называют и сроки окончания работ: 2018-й год. На создание транспортного перехода планируют выделить двести миллиардов рублей. Сейчас российское правительство изыскивает средства на финансирование проекта. По словам министра финансов России Антона Силуанова, которого цитирует «Крыминформ», наряду с бюджетными деньгами на эти цели могут быть использованы и средства Фонда национального благосостояния. Правда, при условии, что мост будет платным.
