Керчь – С тех пор, как паромная переправа стала самым востребованным путем в Крым, а Керчь из тупикового города превратилась в транзитный, дороги здесь «приказали долго жить». Асфальт не просто разбит, он буквально проваливается под колесами проезжающих фур и легковушек. Дороги взялись ремонтировать и днем, и ночью, но не всегда фирмы-подрядчики работают качественно. Через неделю после свежего ремонта на магистралях начинает крошиться асфальт, а машины попадают в очередные дорожные ловушки.
Где тонко, там и рвется, а дорогами Керчь никогда не славилась. Еще летом серьезные работы стартовали на въезде в город, на участке трассы Керчь – Феодосия, где расположен Чкаловский мост. Из-за огромного количества автомобилей, следующих с переправы вглубь полуострова и обратно, мост, возведенный над железнодорожным полотном, стал быстро разрушаться. Асфальт буквально сползал с дороги, которая грозила провалиться прямо на пути. Машины цепляли дорогу днищем, а глубина ям достигала более десяти сантиметров.
Тогда городские власти и ГАИ, собравшись на экстренное совещание, признали, что движение транспорта на данном участке небезопасно: переходные плиты, связывающие мост с дорожным покрытием трассы, «регулярно смещались из-за большого потока автомобилей, в том числе большегрузного транспорта», а просадки и наплывы на асфальте «значительно превышали допустимые нормы и представляли опасность» для машин. В Керчи решили просить Совмин признать ситуацию «угрожающей», чтобы Служба автомобильных дорог Крыма, на балансе которой находится мост, могла срочно приступить к ремонтным работам, которых, кстати, путепровод не знал долгое время, несмотря на то, что является частью трассы международного значения.
Ремонт завершили в августе, но уже в ноябре въезд в Керчь снова перекрыли. На мосту появились прогибы и просадки дороги. Дорожникам пришлось снимать уложенный ранее асфальт и делать все заново. 20 ноября техника уехала, и дорогу вновь открыли для транспорта.
Но большегрузные авто сюда больше не пускают. Грузовики идут в объезд, через поселок Багерово. Эту объездную дорогу, кстати, сейчас тоже ремонтируют, и расширяют ее границы. Работы, как сообщает сайт Kerch.com.ru, планируют завершить к концу года.
Потребовал ремонта и еще один керченский мост – Горьковский, дыра в покрытии которого достигала четырех метров в длину и 20 сантиметров в ширину. Водители боялись повторения трагедии на симферопольской трассе, поэтому забили тревогу. Специалисты, правда, заверили, что мост находится в хорошем состоянии и опасности не представляет, но полное его обследование пообещали не раньше следующего года, и то, после того, как в бюджете будут заложены на это деньги. Пока же на мосту провели поддерживающий ремонт.
Трубы, проложенные под землей, стали прорывать чаще
Увеличившейся нагрузки на дорожное полотно не выдержал и канализационный коллектор в районе остановки «Оптика». Из-за частых порывов дорога на этом участке постоянно проваливается. По данным директора Керченского филиала КРП «Вода Крыма» Григория Авдана, которого цитирует пресс-служба Керченского горсовета, если в 2012 году на коллекторе произошло восемь аварий, а за весь 2013 тый – 11, то после увеличения транспортного потока по маршруту Порт «Крым» – Симферополь, одиннадцать аварий случилось только за 10 месяцев 2014 года.
Еще летом город попросил денег на замену трубы. Субвенцию в девять миллионов рублей из 67-ми необходимых Керчи выделили в первых числах декабря. Часть коллектора планируют заменить в этом году, остальное – в следующем. Городские власти уверяют, что в 2015-м финансирование продолжится. Всего рабочим придется поменять более полутора километров трубы.
На дороги потратят 30 миллионов рублей
Масштабные работы по замене дорожного покрытия в Керчи стартовали этой осенью. По словам руководителя городского управления ЖКХ Василия Остапенко, которого цитирует Kerch.FM, на ремонт дорог из республиканского бюджета Керчи выделили 30 миллионов рублей. Эти деньги «закатывают в асфальт» буквально по всему городу. Правда, работы периодически приостанавливают: материалы, поставляемые из Краснодарского края, не успевают подвозить из-за нестабильной работы паромной переправы. В итоге водителям приходится длительное время терпеть неудобства и объезжать «недоремонт».
«Халтура» за бюджетные деньги
Да и законченные работы качеством не радуют. Так, дорожников заставили переделывать «халтуру» возле остановки «АТП», где расположен один из отстойников для большегрузов. Спустя несколько дней после того, как здесь уложили свежий асфальт, дорожное покрытие начало крошиться и на нем снова появились ямы. Недобросовестному подрядчику пришлось делать все заново, в противном случае власти грозили не заплатить за работу.
«Будут переделывать, пока не сделают качественно. За халтуру платить не собираемся», – заявил зам главы керченской горадминистарции Даниил Гернер, сообщает Kerch.FM.
«Переделка халтуры» длится с конца ноября. До сих пор в районе «АТП» срезаны полосы асфальта, что создает неудобства для водителей.
Интересную картину оставили после себя рабочие и на улице Островского. Уложив 170 метров свежего асфальта, дорожники оставили колею глубиной около десяти сантиметров, что особенно «порадовало» водителей маршруток.
Ямочный ремонт в городе водители называют не иначе как странным. Автомобилисты жалуются, что неровности на дорогах засыпаются раствором, который, высыхая, превращается в щебневый слой. Отлетая от колес, мелкий камень может повредить машину и даже разбить лобовое стекло.
За нарушение правил ремонта дорог предусмотрен штраф
Масштабные работы тем временем развернулись на трассе, ведущей в сторону поселка Курортное. До конца года дорожники обещают уложить асфальт на четырех километрах дороги, которой здесь уже практически не было. Полностью обновить покрытие планируют в 2015-м, опять же, если будет финансирование.
Ответственность за состояние дорог российский закон «О принципах организации местного самоуправления» возлагает на местное самоуправление. А кодекс об административных правонарушениях предусматривает штраф за нарушение правил проведения ремонта и содержания дорог. Для должностных лиц – до трех тысяч рублей, для юридических – до трехсот тысяч.
