Дураки и дороги Севастополя: российский город – российские проблемы

Проблемы с качеством дорожного покрытия в Севастополе длятся уже не первый год. Ранеее в городе, по словам местных жителей, регулярно проводился так называемый «латочный» ремонт, который, хоть и не был долговечным, но определенным образом поддерживал городские дороги в рабочем состоянии. Сразу после своего «назначения» так называемый губернатор Севастополя Сергей Меняйло сообщил о том, что в городе в течение первой половины 2015 года будет произведен комплексный ремонт дорожного полотна, который будет закончен к 1 мая – в преддверие празднования юбилея победы в Великой Отечественной войне.

Первый этап комплексного ремонта был начат незамедлительно, а именно: в городе сорвали асфальт с проезжих частей некоторых центральных улиц города и были установлены соответствующие предупреждающие знаки. После этого пассионарность правительства в дальнейшей организации мероприятия начала угасать. Дошло до того, что улицы, которые в свое время помогали разгрузить центральное движение в городе стали попросту непригодными для движения и образование пробок в центре Севастополя заметно участилось. Многие общественные организации стали выходить на митинги и пикеты, дабы заставить чиновничий аппарат выполнить взятые на себя обязательства. Типовой реакцией «правительства» на все заявления активистов стали отговорки о каком-то особенном щебне, которого, как оказалось, днем с огнем не сыскать по всей России, об отсутствии материальных средств в городском бюджете и просьбы подождать «еще совсем чуть-чуть».

Следует отметить, что основным поставщиком сырья для проведения «латочного» ремонта всегда выступал севастопольский асфальтобетонный завод «Магистраль», принадлежащий ГУП «Автодор». Это предприятие должно было выступить основным поставщиком асфальта и в этот раз.

Без асфальта, как без воды

Однако несколько недель назад севастопольская природоохранная прокуратура провела проверку на территории асфальтобетонного завода, в ходе которой, по мнению прокуратуры, были обнаружены 14 источников, оказывающих вредоносное воздействие на окружающую среду, а вчера Балаклавский районный суд по представлению прокуратуры закрыл завод на 80 суток, в связи с чем, по всей видимости, ремонт дорожного полотна вновь будет приостановлен.

Общественные деятели уже давно обращают внимание горожан на неудовлетворительное состояние городских дорог. В этой связи общественная организация «Защитим Севастополь» провела двухэтапную акцию «Яма имени Меняйло», присвоив имя севастопольского губернатора наиболее глубоким выбоинам в центре города.

Как сообщил Крым.Реалии один из организаторов акции, закрытие завода явно наталкивает на мысль о возникновении некой коррупционной схемы между правительством и какими-то коммерческими предприятиями, которые, возможно, будут поставлять асфальтобетон по завышенной цене.

«Как по мне, факт наличия коррупционной схемы весьма очевиден. Правительство посреди ремонтных мероприятий позволяет закрыть завод, который является основным поставщиком сырья, а сразу после этого чиновники заявляют, что будут закупать асфальтобетон у коммерческих структур, но его цена будет значительно выше», – сообщил активист.

В подтверждение этого заявления необходимо отметить, что в день вынесения судебного решения по заводу «Магистраль», директор управления по эксплуатации объектов городского хозяйства Севастополя Илья Самерин заявил о намерениях «правительства» закупать сырье для дорожного ремонта у коммерческих предприятий, цены на продукцию которых будут выше.

Наш собеседник также добавил, что обещание правительства подготовить дороги города ко Дню Победы, судя по всему, так и останутся лишь обещаниями: «Я считаю, что с такими темпами, которые демонстрирует наше нынешнее правительство, выполнить все намеченные дорожные работы в срок не удастся физически, поскольку до 1 мая остался ровно месяц, а работы еще непочатый край. Проблема в том, что господин Меняйло пытается контролировать все лично и ни с чем не справляется. А помимо этого и от коррупционных схем тоже отказываться не хочет», – считает общественный деятель.

Активист также сообщил, что акция «Яма имени Меняйло» будет продолжаться до тех пор, пока губернатор либо не уйдет в отставку, либо не начнет добросовестно работать: «Мы уже окрасили самые значительные выбоины в центре, но на этом не остановимся, поскольку решить проблему без ее постоянного освещения, без акцентирования на ней внимания жителей Севастополя невозможно», – подытожил общественник.

Стагнация дорожного покрытия

Крым.Реалии также удалось пообщаться с руководителем проекта «Дорожный контроль – Севастополь» Максимом Мишиным. «ДК – Севастополь» сами выступили организаторами недавнего митинга автомобилистов у здания ГАИ.

По словам Мишина, утверждать о наличии какой-либо коррупционной схемы рано, ибо нужно во всем досконально разобраться и выяснить все обстоятельства столь непредсказуемого закрытия завода: «Я не могу пока утверждать о наличии коррупционных преступлений со стороны кого-либо. Да, действительно в голову сразу приходят уже давно наработанные схемы, связанные с искусственным завышением закупочной цены, однако нужно документально удостовериться в том, с кем правительство намерено заключить следующий контракт на поставку асфальтобетона, кто собственник этого коммерческого предприятия, почему закрытие «Магистрали» произошло столь сумбурно? Неужто они только месяц назад начали отрицательно влиять на экологию? Или где, в таком случае, ранее были глаза у природоохранной прокуратуры и иных органов власти по защите окружающей среды? Есть масса вопросов, на которые нужно найти ответы», – подчеркнул Мишин.

Он также заявил, что, несмотря на причину закрытия завода «Магистраль», ремонт дорог будет находиться в состоянии стагнации неопределенный промежуток времени из-за отсутствия сырьевой базы.

«Процесс проведения ремонтных работ, безусловно, будет простаивать. Власти не говорят о том, когда именно они заключат договор, поэтому сколько еще нам нужно будет ждать решения дорожной проблемы – неизвестно. По итогам проведенного митинга мы ожидали от правительства телодвижений в этом направлении до следующего понедельника, но вот теперь я глубоко сомневаюсь, что хоть какой-то маломальский прогресс в проведении ремонта удастся достигнуть», – подытожил Мишин.

Надуманная экологическая причина

Комментарии Крым.Реалии также предоставил один из представителей асфальтобетонного завода, который, на условиях анонимности, сообщил, что закрытие предприятия повлечет за собой целую цепочку проблем: «Дорожники уже жалуются на простой в работе, наши рабочие также остались не у дел. Я, конечно, не эколог, чтобы давать заключение об уровне ущерба, наносимого природе заводом, но мне кажется, что причина прерывания деятельности предприятия кроется в другом. Больше мне нечего добавить», – лаконично ответил сотрудник завода «Магистраль».

Вопросы, касающиеся ущерба, который, по мнению севастопольских правоохранителей, наносил завод экологии, Крым.Реалии прокомментировала председатель Общественного экологического совета Маргарита Литвиненко.

По ее словам, любое предприятие подобного профиля априори наносит ущерб окружающей среде, однако, по ее мнению, этот ущерб не настолько велик, чтобы применять в отношении завода подобные санкции: «Да, как эколог я должна радоваться закрытию асфальтобетонного завода. Но, здраво взглянув на вещи, понимаешь, что в городе огромное количество предприятий, которые наносят во много крат больше ущерба, нежели «Магистраль». В архивах взаимоотношений нашего Совета с заводом не было каких-либо прецедентов, указывающих на вопиющее нарушение предприятием экологических норм. При этом наши правоохранители по старой доброй традиции не вовлекали в это дело общественников. Никто не обращался к нам с просьбой проведения экологической экспертизы, притом, что в нашем Совете есть профильные специалисты. У губернатора есть свой «карманный» экологический совет, который вынесет то решение, которое будет необходимо кому-то из власть имущих», – поведала эколог.