Это строка из «Песни о Симферополе», которая почти тридцать лет неизменно оставалась неофициальным гимном города. В записи Олега Ухналева она звучала на перроне местного железнодорожного вокзала каждый раз, когда туда прибывали поезда дальнего следования с материковой Украины, а также России, Белоруссии (их уход сопровождал знаменитый марш «Прощание славянки»). Напомню:
«Ты возникаешь неповторимо:
Вокзал ажурный, небесный простор...
Мой Симферополь – ворота Крыма,
Белый мой город у солнечных гор!
Но распрощавшись с вокзальной аркой,
Ты к южным пляжам не торопись:
Вдоль тихих улиц, садов и парков
По следу песни хоть раз пройдись!»
Новая мелодия для железнодорожного вокзала
В общем душевная мелодия, незатейливый текст. Хотя сейчас ее некому фактически было бы адресовать. Ведь приезжего люда кот наплакал. Впрочем, в прошлом году на Симферопольском вокзале прогнозируемо сменили «пластинку». Теперь крутят «Город в сердце моем». Автор этой песни и исполнитель куда более «заслуженный» – бывший депутат Верховной Рады АРК, а ныне российский сенатор от Крыма Ольга Ковитиди. Кстати, самое последнее ее вдохновленное «сакральное» достижение – «Крым вернулся домой!». Песню уже успели окрестить «гимном «крымской весны» и включить в обязательный репертуар ансамбля песни и пляски Черноморского флота. Осталось только заменить ею встречно-приветственное «Город в сердце моем». И привороженные свежей «гимновой» мелодией россияне отовсюду массово хлынут в «родную гавань».
Пока же они особо не спешат. А слух тех, кто в эти майские дни все-таки решился воспользоваться услугами РЖД и КЖД (Крымской железной дороги), один раз в день ласкает старое, трехлетней давности, «сердечное» детище госпожи Ковитиди. Причем точно по расписанию в 16:15, если, конечно же, на Керченской переправе особо не штормит. Тогда как раз локомотив с логотипом РЖД (Российской железной дороги) каждый раз притягивает из Керчи пять вагонов единственного дальнего поезда №561 сообщением «Москва-Симферополь» (на снимке). К слову, те же полупустые вагоны, которые перед этим каждое утро в 07:00 под знаменитое «Прощание славянки» туда и оттягивает.
Ничего я не выдумываю о полупустоте: 16 мая со всего поезда на симферопольский перрон ступила нога не более 30 пассажиров, через два дня – примерно на 20 человек (исключительно за счет прибывших из российской глубинки детей в «Артек») больше. Поэтому, как в случае с автобусным сообщением, весь крымский транспорт, кроме разве что воздушного, курсирует только в пределах родного полуострова.
В Керчи же пассажиры за дополнительную плату паромом достигают противоположного таманского берега, дальше садятся в автобус, который их доставляет до ближайшей железнодорожной станции. А оттуда, пересев в тот же рейсовый, но чисто российский поезд, уже без пересадок направляются в Москву. Время в пути – около 46 часов. Удовольствие тоже не из дешевых – за плацкартный билет нужно выложить почти 5000 рублей и 7300 – за купе.
Примечательно, что в августе прошлого года, когда торжественно запускали московское направление, планировалось работать по советской схеме: пассажиров и их железнодорожный состав, предварительно расцепив на несколько вагонных звеньев, переправлять одним и тем же паромом. Но потом после калькуляции решили, что это и так дополнительные расходы для государственного унитарного предприятия (ГУП) «Крымская железная дорога».
Что светит ГУПу?
Сегодня вообще многое не под силу бывшему достаточно мощному Крымскому управлению Приднепровской железной дороги, насчитывавшему около 17 тысяч работников. После 26 декабря 2014 года, когда Укрзализныця из соображений безопасности отменила все пассажирские и грузовые перевозки в Крым – а это только грузовых вагонов около сотни ежесуточно – у предприятия начался чуть ли не самый критический период за последние семь десятилетий. Правда, его администрация до сих пор не перестает «убаюкивать» себя и, прежде всего, персонал, мол, все пройдет, предприятие будет развиваться и тому подобное. Так, еще в феврале директор КЖД Андрей Каракулькин уверенно заявлял «АиФ»: «Ни одного человека мы не сокращаем, ждем, когда «созреют» наши коллеги из Украины и откроют украинское направление. Если не откроют, будем пользоваться теми поездами, что у нас есть. Думаю, пассажиры будут: вскоре курортный сезон, плюс годовщина «Крымской весны».
Однако дальнейшие здешние реалии совсем не укрепили оптимизма господина Каракулькина, наоборот. Буквально в следующем месяце его «выперли» якобы бы за старые грехи (взятка в 14 тысяч долларов). И вдобавок возложили вину за все нынешние экономические проблемы. «По вине ГУП «Крымская железная дорога», говорится в обнародованном в местной прессе сообщении Крымстата, – во временном простое находятся 1946 человек, в отпусках без сохранения зарплаты – 316 человек».
О пребывании своих коллег в вынужденных отпусках рассказал мне и один из работников вокзала, чье имя я по понятным причинам не называю. Народ в этих отпусках отчаянно подыскивает новую работу. Моего собеседника пока не «выталкивают», и он вовремя получает свои 8000 рублей. Однако что будет завтра – не знает, мол, живет одним днем.
Похоже, действительно перспективы у него, как, собственно, у всего коллектива ГУПа под руководством нового гендиректора Алексея Черняева, весьма туманны, если не сказать больше. Несколько дней назад на заседании комитета Госсовета Республики Крым по экономической, бюджетно-финансовой и налоговой политике министр финансов Крыма Владимир Левандовский, как передают Новости Крыма, заявил, что республиканский бюджет дополнительно требует более чем 4 млрд. рублей на выплату заработной платы работникам Крымской железной дороги. Еще около 3,5 млрд. не хватает на здравоохранение, 2,2 млрд. – социальные выплаты крымчанам, 1,1 – образование и 1,5 млрд. – компенсацию разницы тарифов и ряда других позиций.
Единственный некий спасательный круг ГУПа – электропоезда. Их в апреле увеличили с 17 до 25 пар, в частности, из Симферополя в Евпаторию, Севастополь, Соленое озеро. Еще 10 пар – из Керчи в Джанкой, Армянск, Феодосию, Кировск и Владиславовку. Однако какого-то ажиотажа у местных пассажиров эта «благая весть» пока не вызвала. По крайней мере, если принять во внимание отсутствие очередей у пригородных касс Симферопольского вокзала.
А вокруг такая тишина
До сих пор невиданная пустота и тишина царит на вокзале повсюду – во внутреннем итальянском дворике, кассовом зале, где открыты 2 кассы из 10, зале ожидания, вокруг близлежащих кафе и баров. К примеру, из десяти баров с тыльной стороны вокзала работающим увидел только один, пивной. Там в полдень смаковали томатный сок аж... две посетительницы. Интересно, что в ассортименте бара только пиво российского розлива, в том числе и под маркой «Черниговское». Остальные «точки», включая «Русские блины», наглухо заперты.
– Какой смысл здесь торговать, если нет людей? – спрашиваю у продавщицы пивбара.
– А вы спросите это у моего директора...
Более словоохотливым оказался Анатолий Яковлевич из привокзального газетного киоска. Клиентов у него тоже мало. Мужчина всю жизнь проработал инженером, а затем долгое время главным инженером производственного объединения «Крыммолоко». Сейчас на пенсии, она у него невысокая – всего 12 тысяч рублей. Поэтому и работает, точнее – помогает своей гражданской жене. Говорит, что их газетно-книжной выручки в последнее время хватает на оплату аренды помещения площадью не более десяти квадратных метров. К тому же, ежемесячно аренда только существенно возрастает. Например, в апреле она составляла 15 тысяч рублей. Однако «закрываться» супруги не собираются. «У нас общий сын учится на коммерческом отделении в Киеве, – приводит главный аргумент мой собеседник, – надо же ему как-то помогать деньгами. Надеюсь, что война когда-нибудь закончится и сюда снова пойдут поезда».
За эти пять месяцев с вокзала ушло не менее 80% таксистов
На то же надеются и местные перевозчики, которые не один десяток лет работают на вокзале. География их маршрутов сейчас кардинально изменилась. Частники сегодня здесь «подбирают» клиентов в основном до Новоалексеевки. По признанию одного из них по имени Анатолий, за эти пять месяцев с вокзала ушло не менее 80% его знакомых таксистов. Теперь «катаются» на радиотакси по городу, а наиболее сообразительные перебрались в аэропорт. Там сейчас наиболее хлебное место. Оно и понятно: только из Москвы симферопольский аэропорт ежедневно принимает два десятка рейсов. «Но там уже не втиснуться, там полное перенасыщение», – констатирует Анатолий.
Наверное, больше всего устраивает нынешнее положение вещей на железнодорожном вокзале «приписанную» к нему полицию и «самооборону». В прошлом году представители последней, как известно, упорно «шмонали» прямо на выходе, под аркой, «подозрительных» пассажиров. А сейчас никаких напрягов. Прохлаждайся себе хоть целый день под елями-лиственницами. Или смотри спокойно часами «телек» в VIP-зале. Зарплата при любом раскладе у этих бюджетников стабильная, с пассажиропотоком никоим образом не связана.
