Последний раз в Симферопольском международном аэропорту я был еще в прошлом году, в начале марта. Точнее – как раз в тот день, когда там начали патрулировать вооруженные «зеленые человечки» со своими «добровольными» помощниками из местного «Беркута» и аксеновской «самообороны». Последняя в настоящее время в аэропорту снова «при делах» (в частности, дежурит возле «рамок» на выходе авиапассажиров в терминале «А»), но уже в другом, как известно, узаконенном «Госсоветом» Крыма статусе народной дружины, в новых цвета «песка» мундирах и на пару с полицейскими.
Сами воздушные ворота, и, по сути, главные, через год после аннексии-оккупации заметно изменились: достроен терминал «А» (прилет), после четырехмесячной реконструкции заработал терминал «В», продолжается реконструкция международного сектора, большого зала прилета, дополнительных бизнес залов и тому подобного. Недавно, 25 июня, на так называемом втором Крымском транспортном форуме в Алуште «глава Крыма» Сергей Аксенов заявил, что весной следующего года в Симферополе начнется строительство нового аэропортового комплекса. «Уже решены все вопросы с финансированием этого проекта. Проектные работы будут закончены до конца этого года, а в апреле (2016 – авт.) начнется строительство. В 2018 году этот аэропорт будет введен в эксплуатацию, это мы гарантируем», – сказал Аксенов. При этом конкретную смету проекта все же не назвал. Ранее только уточнил, что площадь нового терминала составит около 60 тысяч квадратных метров, мол, это позволит обслуживать около 8,5 миллионов пассажиров в год.
Стоит также добавить, что на упомянутом форуме гендиректор аэропорта Евгений Плаксин представил эскизы будущего комплекса. Комплекс, в частности, будет включать новый вокзал, а также гостиницу и бизнес-центр в едином архитектурном стиле. Новый аэропорт, по словам Плаксина, должен олицетворять «золотые ворота Крыма». «В данном конкурсе участвовали девять проектов ведущих архитекторов мира. По итогам конкурса наиболее приемлемым вариантом строительства и развития аэропорта признан проект корейского архитектора», – сообщил Плаксин.
И здесь сразу возникает элементарный вопрос: зачем сейчас вкладывать средства в ремонт и реконструкцию ныне действующего аэропорта, его терминалов, если в следующем году будет строиться фактически то же самое «с нуля»? Может, у Крыма и России появились лишние миллионы и миллиарды? Вряд ли. Иначе бы Росавиация, например, выделила с 1 июня 1,5 миллиарда рублей субсидий российским авиакомпаниям, как собственно, они того просили, а не 612 миллионов. Эта программа субсидирования – предоставление квоты в 30% на перевозку пассажиров в эконом-классе по специальному тарифу. К слову, в нее попали не все 18 компаний, которые сейчас осуществляют незаконные рейсы в Крым, а только 8, а именно: «Аэрофлот», «S7 Airlines», «Уральские авиалинии», «Ред Вингс», «Оренбургские авиалинии», «Икар», «Алроса» и «Ямал». А еще, говоря о средствах, Минфин Крыма не ограничился бы жалкими 819 тыс. рублей субсидии для аэропорта. Это в качестве предоставления финансовой поддержки через механизм удешевления кредитов, о чем на днях сообщила ведомственная пресс-служба.
А теперь о самих авиарейсах, вернее, действиях экипажей воздушных судов, которые, напомню, Украина признает нарушающими отечественное законодательство (нарушение порядка въезда на временно оккупированную территорию Украины и выезда из нее, согласно ст. 332-1 Уголовного кодекса). Их, рейсов, вроде стало больше в 2,3 раза по сравнению с 2013 годом, когда авиапассажиры, по некоторым данным, составляли в курортный сезон 15% всех приезжих в Крым. Сегодня, наверное, таких не менее 60-70%.
2 июля работница справочной службы в терминале «В» рассказала мне, что в тот день были запланированы 98 рейсов (прилетов и столько же отлетов). В частности, во все три московских аэропорта, а также в Пермь, Липецк, Тюмень, Улан-Удэ, Магадан, Ставрополь, Санкт-Петербург, Ростов. Это, кстати, в два раза меньше того, что накануне обещал Аксенов: мол, в сутки аэропорт сегодня может принять до 200 самолетов.
Первый рейс в 2.20 – в Домодедово, последний туда же в 23.20. Получается, что в этом временном промежутке самолеты на «бетонку» симферопольского международного аэропорта садятся с интервалом примерно 15 минут. Правда, неизвестно, в какой степени они заполнены пассажирами. Лично был свидетелем: после рейса Ростов-Симферополь на выходе у терминала «А» появилось не более двадцати человек. Интересно, что «международность» местному аэропорту пока обеспечивает только один маршрут Симферополь-Ереван (аэропорт «Звартноц»), выполняемый скандально известной авиакомпанией «Грозный Авиа». Это та же компания, что с 11 августа 2014 года начала летать по маршруту Симферополь-Стамбул-Симферополь с технической посадкой в Анапе. Впрочем, делала она это недолго, всего месяц. Но и этого было достаточно, чтобы 7 мая 2015 года СБУ именно за эти полеты инициировала против компании уголовное производство. Другое дело – будет ли от этого какой-то эффект.
Следует также напомнить, что сразу после «присоединения» российские власти присвоили аэропорту Симферополя российский код URFF вместо бывшего украинского UKFF. Зато Федеральная авиационная администрация США (FAA) и Европейское агентство по СПС Eurocontrol сообщили, что аэропорты Симферополя и Севастополя, как и ранее, находятся в зоне обслуживания Украины и закрыты. Это означает лишь одно – полный запрет на осуществление перевозок в Крым. Весной 2014 года ICAO также подтвердила, что симферопольский район полетной информации остается в зоне ответственности Украины. Аэропорты Симферополя и Севастополя до сих пор сохраняют украинские коды ICAO UKFF и UKFB соответственно. Таким образом, навигационные службы Украины сняли с себя ответственность за обеспечение международных транзитных полетов над Крымом и направляют рейсы в обход аннексированного и временного оккупированного полуострова.
Как рассказал в свое время украинским СМИ народный депутат Украины Георгий Логвинский, в подготовленном его коллегами отчете «Механизм защиты прав в оккупированном Крыму» содержится жалоба в ИКАО с требованием исключить Россию из этой организации. «Каждый день набегает новых штрафов примерно на 1 млн долларов. Следующий этап – подача заявления на исключение России из ICAO – то есть запрет летать над территорией стран-участниц ICAO, а это более чем серьезно и уже не только в отношении финансов», – пояснил Логвинский.
Выбраться сегодня из аэропорта в любую точку полуострова, конечно, не проблема. Обеспечен какой-никакой порядок с регулярным автобусным и троллейбусным сообщением, в том числе в Ялту и Алушту. Хватает такси и частных перевозчиков. Машинами последних, к слову, плотно заставлены обочины с обеих сторон до самого поворота на аэропорт. В самой привокзальной зоне официально работает только одна фирма «Аэротрансюг». Место у нее, конечно, прибыльное. Чтобы там трудоустроиться, как признались мне «карпалы» на симферопольском железнодорожном вокзале, надо дать «кому следует» не менее 3000 долларов. Так что тарифы у монополиста, как говорят, «кусаются». Например, за поездку эконом-классом в Ялту нужно выложить примерно 2600 рублей (1000 гривен), за повышенный комфорт – 4500 рублей, а VIP, то есть на новом «Мерседесе» или «Ниссане» с кожаным салоном и кондиционером, – до 10000 рублей. Там идет расчет, как мне объяснили, 120 рублей за 1 км пути. Интересно, что авиабилет эконом-класса до Москвы (Домодедово) в настоящее время стоит 4200 рублей.
В зале ожидания и на улице удалось пообщаться и с авиапассажирами, возвращались после крымского отдыха домой. Эмоции и впечатления от здешнего гостеприимства и сервиса у некоторых, особенно москвичей, просто «зашкаливали». В откровенном разговоре мы, конечно, не обошли болезненную тему «крымнаш» и будущего в их понимании Крыма в целом. Однако это уже тема для отдельного материала.
