Московское метро – территория риска

Ровно два года назад в московском метро произошла авария, которую позднее назвали крупнейшей техногенной катастрофой в истории столичного метрополитена. В результате крушения сошедшего с рельсов поезда на перегоне между станциями "Парк Победы" и "Славянский бульвар" Арбатско-Покровской линии погибли 24 человека, 150 были госпитализированы. Спустя два года после аварии работники метрополитена утверждают, что информация о большинстве происшествий в метро скрывается руководством. А сокращение сотрудников, выработанный ресурс оборудования и нехватка запчастей могут привести к новым серьезным авариям и человеческим жертвам.

Официальной причиной аварии, которая случилась два года назад, назвали "неправильно зафиксированный стрелочный механизм", три сотрудника метрополитена – Василий Башкатов, Юрий Гордов и Алексей Трофимов – были признаны виновными и получили строки от пяти с половиной до шести лет колонии. Был осужден и директор по производству ООО "Спецтехреконструкция" Иван Круглов.

• Мумин Шакиров

Авария в московском метро (Кутузовский проспект)

Глава метрополитена Иван Беседин отделался увольнением. Авария 15 июля 2014 года произошла в 8.39 утра. После крушения поезда участок от "Парка Победы" до "Кунцевской" был оцеплен и закрыт для движения до устранения последствий катастрофы, с этих станций началась эвакуация пассажиров. Для перевозки пассажиров на участке "Киевская" – "Молодежная" власти запустили дополнительные автобусы. Ущерб от крушения составил 331 миллион 740 тысяч рублей.

По версии следствия, авария произошла из-за того, что при врезке стрелочного перевода на действующей линии Московского метрополитена обвиняемые пренебрегли требованиями безопасности, а стрелочный механизм был зафиксирован обычной 3-миллиметровой проволокой, которая порвалась. В результате поезд сошел с рельсов.

Следственный комитет России возбудил уголовное дело по факту аварии по статье 263.1 п.3 УК РФ ("Неисполнение требований по обеспечению транспортной безопасности на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц"). 16 июля были задержаны двое подозреваемых – старший дорожный мастер службы пути Валерий Башкатов и его помощник Юрий Гордов, имевшие отношение к работам по укладке стрелочного перевода. Позже обвинение по этой же статье было предъявлено директору по производству ООО "Спецтехреконструкция" Анатолию Круглову и заместителю начальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП "Московский метрополитен" Алексею Трофимову.

8 ноября 2015 года суд вынес приговор, признав всех виновными и назначив наказание Гордову в виде 6 лет колонии, Башкатову, Трофимову и Круглову – 5,5 лет и взыскав с обвиняемых в общей сложности 15 миллионов рублей в пользу потерпевших.

22 июля руководитель метрополитена Иван Беседин был освобожден от занимаемой должности, на эту должность назначен Дмитрий Пегов, с февраля 2010 года занимавший пост гендиректора Дирекции скоростного сообщения – филиала ОАО "РЖД".

Сразу после аварии рядовые сотрудники метрополитена начали рассказывать о реальном положении дел в метро: по словам представителя профсоюза, машиниста электродепо "Варшавская" Василия Шелякова, причиной аварии могла стать экономия: количество сотрудников метро постоянно сокращается, не хватает запчастей, ремонт составов выполняется некачественно. Сразу после общения с прессой начальство стало угрожать Шелякову, и 27 июня этого года он все-таки был уволен. Об обстоятельствах увольнения и о том, что происходит в московском метро, Василий Шеляков рассказал Радио Свобода:

–​ Ваши коллеги заявили недавно, что большинство аварий в метрополитене замалчивается руководством. Вы с этим согласны?

– Вначале меня подвели к дисциплинарным взысканиям: объявили три выговора. Люди, которые не состоят в профсоюзе, за такие проступки обычно отделываются лишением премии от 2 до 5 процентов. Мне же сразу объявили выговор. Со мной перестали заниматься тренировочными занятиями, вообще не занимались. Просто бросили, и если что случится, не выйдет – значит, мы его за это поймаем. И как бы начали просто привлекать к дисциплинаркам. Я связываю свое увольнение с тем, что очень часто позволял себе высказывания в СМИ, на радио, на телевидении о проблемах метрополитена. Меня уволили 27 июня, почти месяц назад. Сейчас я подал в суд на восстановление. Я считаю увольнение незаконным, так как работодатель оповещался обо всех моих передвижениях – мне необходимо было собирать выписки, я был в медицинских учреждениях, а работодатель даже не затребовал с меня объяснительные, где я находился и почему не пошел на работу. Со мной просто расторгли договор и прислали уведомление.

– Да, я согласен, что большинство случаев в метрополитене замалчивается, просто скрывается и не афишируется.

–​ А что это за аварии, каков их масштаб? И из-за чего они происходят?

– В мае у нас было возгорание в электродепо "Владыкино", об этом руководство метрополитена просто ничего не сказало. В метрополитене сейчас очень большие проблемы с запчастями на подвижной состав, работники не обеспечиваются запчастями. Но ведь метрополитен – объект повышенной опасности, здесь большой пассажиропоток, и вы понимаете, к чему это может привести, если это будет при работе на линии, в час пик.

– Не так давно было две аварии подряд в один день на фиолетовой ветке метро, и тоже толком никто не понял, что произошло. У вас есть какая-то информация?

– Там было короткое замыкание и возгорание кабелей. Это, скорее всего, просто халатность, недосмотрели. Я уже не раз заявлял, что надо мониторить ситуацию постоянно! Материалы же стареют, и это приводит к изломам и коротким замыканиям.

– Два года назад произошла крупная авария в московском метро, в которой погибло много людей. Неужели руководство метрополитена не сделало никаких выводов после этой аварии?

– Что касается той аварии, может быть, руководство какие-то выводы и сделало –перестали стрелки устанавливать раньше времени. А вот по возгораниям, которые у нас начались с "Новых Черемушек", потом продолжились на станции "Черкизовская", дальше Красногвардейская, теперь "Выхино", – ну, руководство метрополитена никаких выводов не сделало.

– А почему не хватает материалов? Меньше денег стали выделять на это?

– Просто на всем хотят сэкономить. И людей заставляют даже инструменты покупать за свои деньги. У нас в метрополитене началась реорганизация, появилась дирекция, которая объединила в себе все службы. И там происходили очень большие сокращения, и они начались масштабно 1 апреля. Сокращают специалистов, отработавших длительное время. Точных цифр уволенных у меня нет, но общаешься с людьми из эскалаторной службы, путейцами и понимаешь, что кадров очень сильно не хватает. Нагрузка на человека ложится очень серьезная, человек устает, а каждый работник отвечает за жизни пассажиров и за безопасность движения.

– С чем конкретно вы связываете такое ухудшение ситуации в метро в последние несколько лет?

– Нынешнее руководство метрополитена – это люди из РЖД, и они думают, что метро и РЖД – это одинаковые структуры. Нет, РЖД – это совсем другое. Метрополитен – это специфический объект, там очень маленькие интервалы, замкнутое пространство и большой пассажиропоток. Видимо, руководство не понимает суть работы метрополитена. А когда профсоюз им пишет, они отвечают: а у нас все хорошо, все выполняется, вы просто пишете ерунду.

–​ А вы готовы к каким-то активным действиям, к забастовкам, к митингам?

– У нас сейчас идут акции, мы начали их после происшествия в Новых Черемушках. 2 апреля у нас прошел митинг, дальше мы писали руководству обращения, на наши обращения были получены пустые отписки. На данном этапе у нас проходят одиночные пикеты. 4 июля мы были на встрече с депутатом у Управления Московского метрополитена, на Гиляровского, 37. Но ничего не возымело действия, и вы видите, что происходит... Руководство сейчас занимается не тем, чем надо. Все активисты, кто состоит в нашем профсоюзе, подводятся под дисциплинарные взыскания, им угрожает увольнение. Нам напрямую заявляют это и руководство, и в депо, и во всех службах.

О том, что руководство Московского метрополитена скрывает информацию о большинстве происходящих в подземке аварий, впервые за несколько дней до годовщины катастрофы в московском метро заявил председатель независимого профсоюза работников метро Николай Гостев.

В комментарии для Радио Свобода Гостев сообщил, что для сокрытия информации о поломках начальник метрополитена Дмитрий Пегов запретил своим подчиненным общаться с прессой. Лидер профсоюза отметил, что "анализ работы метрополитена перестал доводиться даже до его работников".

По его словам, работники метро уже обращались к депутатам Госдумы, а также в мэрию Москвы, Генпрокуратуру и Министерство транспорта. Однако в ответ, как утверждает Гостев, партии и ведомства присылают работникам метрополитена только "отписки".

–​ Большинство поломок и аварий в метро, по вашему мнению, скрывается от горожан. Кто ответственен за это сокрытие?

– Руководство Московского метрополитена. У нас внесены изменения в правила внутреннего трудового распорядка во всех структурных подразделениях – о запрете контактов со СМИ. Это сделал лично начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов. Это главный ревизор метрополитена Козлов, который анализ работы московского метро перестал доводить даже до работников.

–​ Из-за чего происходят аварии и насколько они опасны?

– Ресурс оборудования выработан. Нет своевременных поставок запасных частей, замены материалов. Помимо кадрового голода, у нас тотальная нехватка запчастей и инструментов во всех подразделениях. И все это делается в угоду поставленной задаче сократить эксплуатационные расходы на 30 процентов. Это убьет Московский метрополитен, мы будем не только гореть, мы опять начнем врезаться, а наши эскалаторы начнут падать или раскручиваться с людьми – будут новые жертвы.

– ​Насколько устарело оборудование в метро?

– По линиям первой очереди это порядка 70 процентов, по линии второй очереди – это 60-е годы ввода в эксплуатацию – порядка 50 процентов. По линии третьей очереди, 80-е годы, порядка 40 процентов. И так далее. По службам очень разные цифры. Скажем, в службе связи еще более-менее, там износ 10–15 процентов. А по службе пути доходит до 80 процентов. У нас есть отставание по замене рельсов, вместо 12 километров заменили два. По замене шпал: потребность 6000, заменили 800. Ужасающая ситуация.

– Получается, что выводы из последних аварий не сделаны?

– Пока руководители не будут нести персональную ответственность, ничего не изменится. После 15 июля 2014 года мы как профсоюз так и не смогли получить информацию и на сегодняшний день уверены в том, что ни копейки людям, пострадавшим в той аварии, метрополитен не заплатил. Деньги выделялись из городского бюджета.

– ​Эта беседа вам чем-то угрожает, ведь вы нарушаете запрет на общение со СМИ?

– Угрожает. На меня и других членов профсоюза развязана охота, нас пытаются уволить, пытаются придумать для этого любые основания. Но мы считаем, что распространение информации об угрозах человеческой жизни – это базовая ценность, мы стоим на этом. С 16 июня мы выходим на одиночные пикеты, проводим встречи с депутатами, митинги. Кампания началась еще с декабря 2015 года, когда мы начали пытаться договориться с руководством об изменении ситуации, пытались добиться приема у первых лиц. Мы обращались к депутатам КПРФ, "Справедливой России", в мэрию Москвы, Генпрокуратуру, Министерство транспорта, ежемесячно обращаемся в Управление Московского метрополитена, в прокуратуру Московского метрополитена, в государственную инспекцию труда по Москве. Отвечают по-разному, но в основном это отписки, результата нет. Ситуация только ухудшается и накаляется.