Тонущие в асфальте: в Крыму спасают дороги от грузовиков

В аннексированном Крыму вступил в силу новый порядок движения тяжеловесных автомобилей. С 1 июля по 30 сентября грузовики не должны передвигаться по региональным и межмуниципальным дорогам с 10 до 22 часов. Российские власти Крыма считают, что такая мера необходима в жаркие летние дни, когда асфальт размягчается и проседает под весом тяжелых автомобилей.

В начале июня в подконтрольном Кремлю управлении «Службы автомобильных дорог Крыма» сообщили, что на полуострове отремонтировали треть всех дорог, а это 400 тысяч квадратных метров полотна. Как сообщается, всего в этом году на содержание и реконструкцию крымских трасс общего пользования Россия выделила почти 2 миллиарда рублей.

Поможет ли летний режим сохранить дороги полуострова и не повлияет ли он на увеличение стоимости продуктов в крымских магазинах, в эфире Радио Крым.Реалии обсуждают с украинским экспертом в сфере транспорта Александром Кавой, председателем общественной организации «Дорожный контроль – Севастополь» Максимом Мишиным и председателем Объединения перевозчиков России Андреем Бажутиным.

– Правда ли, что большинство товаров поступает в Крым именно на грузовиках?

Кава: Сложно однозначно ответить на этот вопрос, учитывая, что есть еще морской и железнодорожный транспорт. По крайней мере, утверждать, что 12-часовой запрет на поездки большегрузных автомобилей как-то повлияет на логистику в регионе, я не берусь. Ситуация с доставкой товаров должна остаться стабильной.

​– Летние ограничения на движение грузовиков вводят только с целью уберечь асфальт?

​Кава: Да. В южных областях Украины подобные меры действуют вообще на всех видах дорог при температуре воздуха выше 28 градусов. Асфальтобетон становится мягким, он может повредиться как внешне, так и под поверхностью. Иногда образуются колеи. Чтобы дороги служили дольше, грузовикам запрещают ездить по ним в жаркое время суток, даже если сами водители соблюдают требования к максимально допустимой нагрузке. В общем, это не украинское и не российское ноу-хау, так делают во всем мире, в том числе в Европе.

– А если в какой-то стране температура за 30 держится по полгода?

Кава: Кроме этих ограничений, там могут использовать другой, более устойчивый асфальтобетон. Есть разные смеси для разных условий. Дело же не только в максимальной температуре, но и в минимальной. Можно использовать другую технологию, чтобы на асфальтобетон не влияли нагрузки в жару, но в России это только дороги государственного значения. В Крыму есть федеральные трассы, для которых ограничения на грузовики не вводят.

– Спасибо, Александр. Помогут ли летние ограничения сохранить крымские дороги, Максим?

​Мишин: Отчасти да. Проблема в том, что в Крыму вообще отсутствует весовой контроль, и даже транспорт, который везет материалы для строительства новых дорог, может быть перегруженным. Я согласен, что лучше запретить проезд грузовиков в жаркое время суток, поскольку асфальт при температурах около 40 градусов, конечно, очень сильно страдает.

– Может ли это повлиять на стоимость товаров?

Мишин: Я не могу судить об этом, так как не занимаюсь логистикой. Однако, по моему убеждению, грузовой транспорт стоит пускать в города только по ночам в любой сезон. В это время суток они никому не мешают, не перегружают автомобильные потоки, трафик. В Севастополе постоянно происходят ДТП именно с участием грузовиков.

– Севастопольские власти заявляют, что на капитальные ремонты дорог выделяются буквально миллиарды рублей. Это заметно?

Мишин: Да, конечно. Почти полностью обновили городское кольцо, идет ремонт проспекта Генерала Острякова, дорог района Камышовой бухты и Корабельной стороны. От ямочного ремонта в пользу капитального, по моим наблюдениям, отказываются повсеместно.

– Спасибо, Максим. Действуют ли сейчас в регионах России ограничения на движение грузовиков в летнее время, Андрей?

​Бажутин: Безусловно, но вводить их стали совсем недавно. В частности, в Краснодарском крае запрет впервые установили в прошлом году. Проблема в другом: дороги у нас, судя по всему, строят по стандартам 60-70-х годов 20-го века. К новым автомобилям они просто не приспособлены, потому и качество дорожного строительства, даже самих стройматериалов, оставляет желать лучшего. При этом Министерство транспорта Российской Федерации только и думает о том, как собрать деньги с автомобилистов, с дальнобойщиков.

​– Скажется ли это все на доставке товаров?

Бажутин: Да, и очень серьезно. Министерство транспорта совершенно не учитывает пагубные факторы. В Крыму, например, нет необходимой инфраструктуры, стоянок и так далее, чтобы водители грузовиков могли отдохнуть днем и продолжить движение ночью. На их зарплатах ночной график никак не сказывается, а режим работы при этом серьезно нарушается. Я убежден, что все эти неудобства повлияют на стоимость товаров в крымских магазинах, особенно если речь идет о скоропортящихся продуктах в летний период.

(Над текстовой версией материала работал Владислав Ленцев)