Метр за миллион: откуда взялись денежные дыры в крымских дорогах?

Пока Крым стоит в пробках, подконтрольные России власти полуострова объясняют это строительством новых и ремонтом старых трасс. Так, часть объездной дороги вокруг Симферополя на отрезке Дубки-Левадки начали строить еще в 2014 году. Работы обошлись более чем в 6,5 миллиардов рублей, при этом сроки сдачи участка в эксплуатацию постоянно переносились. Неизвестно, когда закончится и строительство трассы Симферополь-Евпатория-Мирный, а также трассы «Таврида». Последнюю обещают доделать к 2020-му году. Несмотря на солидные бюджеты для строительства дорог, подконтрольные Кремлю крымские чиновники жалуются, что им выделяют мало денег.

Крымский журналист-расследователь Сергей Мокрушин рассказывает о подноготной нынешнего дорожного строительства на полуострове.

– После кровавого ДТП на трассе Симферополь-Евпатория в 2014 году российские чиновники обещали не доверять ремонт фирме, которая ее строила. Однако 3 года спустя тендер выигрывает та самая «Дорожно-строительная компания» во главе с Валентином Завойчинским – бывшим директором «Крымавтодора». В этой и в других схемах неизменно участвует нынешний российский вице-премьер Крыма Виталий Нахлупин – он успешно осваивал бюджетные миллионы еще до аннексии. Сейчас даже так называемая крымская прокуратура заинтересовалась его делами и назначила проверку. Можно быть уверенными, что в итоге не будет ни дорог, ни денег.

В качестве одного из признаков коррупционной схемы Сергей Мокрушин называет то, что тендеры на строительство дорог в Крыму выигрывают фирмы, которые ранее никак не проявляли себя на этом рынке. Низкую конкуренцию на подобных конкурсах журналист объясняет нежеланием российских компаний попасть под западные санкции из-за работы в Крыму.

– Вот и получается, что отрезок дороги под Симферополем в 1084 метра по документам стоит бюджету 950 миллионов рублей. Каждый метр этого полотна стоит около 1 миллиона рублей. Думаю, что такая дорога может стать новым туристическим объектом Крыма. Главное – установить соответствующие таблички.

​

Украинский эксперт автодорожной отрасли Андрей Мартенс оценивает реалистичность затрат на дорожное строительство в Крыму.

– В Европе 1 километр новой дороги стоит от 5 до 7 миллионов евро, то есть примерно 350 миллионов рублей. Это в три раза дешевле, чем данный объект в Крыму. Конечно, я не могу судить о том, какие издержки закладывают в проект российские строители, но сумма с наибольшей вероятностью сильно завышена. На полуострове сложилось определенное сообщество игроков, которые не допускают к тендерам остальных, от чего страдает конкуренция и повышается стоимость работ. Прибавьте сюда непрозрачность самого конкурса, и получатся действительно «золотые» дороги.

​Бывший глава Верховного совета Крыма, лидер крымского отделения партии «Коммунисты России» Леонид Грач считает, что ситуацию не исправят никакие проверки и даже вмешательство российских властей полуострова.

– Виталий Нахлупин работал еще в команде Василия Джарты – ставленника Виктора Януковича в Крыму. Они прославились очень активным освоением бюджетных средств. Я бы сказал, что Виталий Нахлупин после прихода России остался надзирателем со стороны «донецких», которые продолжают грабить полуостров. Передел на Южном берегу Крыма показал, что даже Сергею Аксенову этот товарищ не по зубам. В то время как нынешний глава российского правительства был мальчиком на побегушках у Василия Джарты, Виталий Нахлупин уже занимал видное место во власти. Никакая прокуратура сейчас ему не страшна, в Крыму уже все поделено. Сюда не пускают россиян не из-за санкций, а из-за внутренней конкуренции за бюджетный пирог.

(Над текстовой версией материала работал Владислав Ленцев)

В материале используется терминология, принятая на аннексированном Россией полуострове