27 августа арку весом 6 тысяч тонн спустили на воду в порту Керчи и отбуксировали к опорам Керченского моста. Для совершения этой манипуляции в проливе на 72 часа перекрыли судоходство. Второй арочный пролет должны установить осенью, но точная дата пока неизвестна. Официальный Киев заявил, что временный запрет на судоходство в Керченском проливе нарушает Конвенцию ООН по морскому праву. В связи с этим украинские дипломаты обратятся в Международную морскую организацию.
Постоянный представитель президента Украины в Крыму Борис Бабин отмечает, что Украина уже судится с Россией за черноморскую акваторию.
В Украине есть определенные силы, лоббирующие сотрудничество с Россией, то есть проход украинских судов через пролив, уплату портовых сборов в КрымуБорис Бабин
– Начался процесс в арбитраже при Международном трибунале по морскому праву, который ведут американские юристы вместе с нашим МИДом. Суд этот конфиденциальный, поэтому знает о нем только узкий круг людей, как и о требованиях Украины. Учитывая специфический статус Азовского моря и Керченского пролива, я побаиваюсь, что эти вопросы там или не отражены, или отражены очень ограниченно. Не добавляет оптимизма и то, что в Украине нет морской администрации, а Министерство инфраструктуры не справляется со своими функциями. Никто не работает с судовладельцами и другими субъектами, которые используют Керченский пролив. В Украине есть определенные силы, лоббирующие сотрудничество с Россией, то есть проход украинских судов через пролив, уплату портовых сборов в Крыму – им тоже нужно противостоять.
Украинский ученый-зоолог и эколог Павел Гольдин считает, что строительство Керченского моста наносит вред окружающей среде.
Не стоило начинать такое масштабное строительство без независимой экологической экспертизыПавел Гольдин
– Любая большая стройка ведет к трансформации экосистемы. Сейчас огромная дамба перекрывает большую часть Керченского пролива, так что для свободного перемещения остается только фарватер, где расположены несколько сотен свай. Соответственно, изменилась структура водотоков и все миграционные пути для морских обитателей. Для того чтобы оценивать последствия, нужно подождать хотя бы несколько лет. Конечно, не стоило начинать такое масштабное строительство без независимой экологической экспертизы. Из экспертиз, о которых я знаю, все были отрицательными – конкретно по проекту с дамбой.
Эксперт в сфере транспорта, бывший замминистра инфраструктуры Украины Александр Кава предполагает, что властям Украины вряд ли удастся помешать строительству Керченского моста.
Вопрос Керченского моста не может решаться в отрыве от статуса самого Крыма, а на это могут уйти годыАлександр Кава
– Иных инструментов, кроме международных судов, у Украины нет. Во всем мире десятки территориальных конфликтов, которые решаются похожим образом. Украинские власти, на мой взгляд, прилагают все усилия, чтобы отстоять свои интересы в международных инстанциях. Вместе с тем нет таких инструментов, которые заставили бы Россию остановить строительство. Поэтому мост наверняка будет достроен, причем, учитывая нынешние темпы, автомобильную часть могут открыть уже осенью 2018 года. Вопрос Керченского моста не может решаться в отрыве от статуса самого Крыма, а на это могут уйти годы и даже десятки лет. Все это время крупные морские суда Украине придется перенаправлять из Мариуполя в порты Николаева и Одессы.
(Над текстовой версией материала работал Владислав Ленцев)
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: