Неожиданная зима: почему в Севастополе не справились со снегом?

27 февраля на улице Котовского в Севастополе столкнулись 14 автомобилей. На видео с автофорумов видно: среди участников аварии – внедорожники и грузовая «ГАЗель», а несколько машин рядом буксуют на скользкой дороге. Еще одна авария произошла на дороге к Малахову Кургану – там из-за гололедицы развернуло автобус. А в начале проспекта Острякова столкнулись троллейбус и снегоуборочная машина. Очевидцы говорят, что днем дороги Севастополя попросту парализовало, и машины встали в многокилометровых пробках.

Российский губернатор Севастополя Дмитрий Овсянников еще в январе поручил главам профильных департаментов подготовиться к холодам. В подконтрольном Кремлю правительстве города объясняют, что не смогли привести дороги в нормальное состояние, так как снегопад начался утром, в час пик.

Журналист из Севастополя Давид Аксельрод рассуждает о разных причинах транспортного коллапса в городе.

– Ситуация улучшилась, просто потому что все растаяло в течение того же дня. Но в целом даже полдня снегопада очень сильно сказалось на работе транспорта. Пока что не подсчитали, сколько именно аварий произошло за это время. Проспект генерала Острякова – один из основных в Севастополе, на въезде в город – стоял в пробках прежде всего потому, что там нет ливневой канализации, чтобы стекла вода от тающего снега. Глава департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Игорь Титов причину коллапса видит в другом: местные жители не ставят зимнюю резину и продолжают ездить на летней, потому что зимы в Крыму недолгие. По мнению чиновника, даже одна скользящая машина в потоке способна создать пробку. А так, техника «Севавтодора» расчищала снег, но ее как всегда не хватало.

Председатель общественной организации «Дорожный контроль – Севастополь» Максим Мишин уверен, что для избежания транспортных проблем зимой нужен более жесткий контроль над городскими службами и чиновниками.

– Улица Котовского – это спуск, и перед ним стоят знаки, запрещающие выезжать на него во время снегопада. Водители просто-напросто игнорировали это и, конечно же, попали в ДТП. Я не исключаю, что та «ГАЗель», собравшая всех остальных на дороге, была не на зимней резине. К тому же, учитывая рельеф Севастополя – подъем, горка, спуск и так далее – ни зимняя, ни шипованная резина не помогут. С другой стороны, мне очень интересно, как Игорь Титов посчитал, что именно 80% автомобилистов ездят на летней резине. Чиновникам всегда легче спихнуть ответственность на автовладельцев. В 2016 году я работал в «Севавтодоре» дежурным мастером по посыпке на дороги города – так вот, мне приходилось ехать за техникой и проверять, как работают сотрудники. Они могли схитрить и соврать, что все посыпали. Нужно принимать жесткие меры и наказывать чиновников, которые допускают подобные вещи.

Максим Мишин считает, что мастера «Севавтодора» могли не добавить к песку соль, которая должна растворять снег, и в том числе потому что путь в 3-4 километра отнимал у местных автомобилистов полтора-два часа.

Один из координаторов киевского Совета по урбанистике Григорий Мельничук рассказывает про мировой опыт уборки снега в теплых регионах.

– Как правило, нет смысла покупать серьезную снегоуборочную технику, если снег выпадает 2-3 раза в год. Обычно используют навесное оборудование на существующие автомобили. В американских городах можно увидеть джипы, пикапы со снегоуборочным отвалом, причем даже у частных лиц. Есть четкий план, кто где убирает, и проблема решается. Коммунальные службы привлекают местных жителей и предоставляют компенсации. То есть так можно заработать. Конечно, важно получить точный прогноз погоды, однако самое главное – четко проработанный регламент работы местных служб. Нужно убирать снег, когда он падает, а не когда уже завалило. В Финляндии, например, где снега стабильно много, на права нужно сдавать дважды: летом и зимой. Тоже неплохой способ исключить аварии.

(Текст подготовил Владислав Ленцев)