«Это кладбище на колесах»: почему опасна трасса «Таврида»

Трассу «Таврида», один из крупнейших инфраструктурных проектов России в аннексированном Крыму, крымчане в соцсетях окрестили «дорогой смерти». Крымские СМИ регулярно сообщают о пострадавших в ДТП на участке между Симферополем и Керчью – за последние две недели часто со смертельным исходом.

Так, 12 октября произошла авария с участием трех автомобилей, один человек погиб, четверо пострадали. В Белогорском районе 4 октября случилось ДТП с участием пяти автомобилей, в итоге двое погибших и четверо пострадавших. Под Феодосией 1 октября также столкнулись пять автомобилей, три человека погибли, пятеро пострадали.

Крымский активист Илья Большедворов убежден, что трассу «Таврида» не следовало запускать в эксплуатацию до завершения хотя бы основной части строительства.

– Во-первых, сейчас достаточно напряженный трафик. Осенью он упал, но все равно идет. Во-вторых, это не трасса в готовом виде, а просто строительная площадка на сегодняшний день. Едут, допустим, по дороге в четыре полосы, потом резко дорога перекрыта, и оказывается, что уже едут по встречке – ни разметки, ничего толком нет. Постоянно движется строительная техника, по междугородному участку ограничение скорости 60 километров в час. Многие не выдерживают такой скоростной режим, соответственно, много ДТП. Я считаю, что все-таки нельзя было таким образом запускать движение, нужно было строить эту трассу полностью, какой она должна быть по проекту, и какими-то маленькими участками вводить в эксплуатацию. Сегодня происходит, по-моему, полная безответственность, и гибель людей частично на совести строительной компании.

БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:

С Керченского моста – на тот свет

Илья Большедворов полагает, что российским властям Крыма нужна была позитивная повестка перед выборами на полуострове, которые в Украине, Евросоюзе, США и ряде стран мира не признают законными.

– Когда движение открывали, трасса по ночам, под дождем достраивалась в некоторых местах, и совершенно не была готова к моменту, когда говорили, что она уже открыта. По имеющейся у меня информации, не была вовремя подготовлена проектная документация, затягивались выплаты. Как показывают дальнейшие события, вице-премьер Виталий Нахлупин понес ответственность за свою безалаберность на строительстве – неизвестно, правда, когда у него будет суд. Он находится под стражей именно за то, что требовал «откаты» со строительства трассы, как сообщили СМИ… Может быть, стоит перевести грузовой транспорт на «Тавриду», чтобы разгрузить этот поток, а легковой бы ездил по старой трассе – она в нормальном состоянии сегодня и пригодна для движения гораздо больше, чем первая очередь «Тавриды».

БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:

«Дорога в ад»

Между тем издание «Керчь.ФМ» советует местным автомобилистам выбрать для поездок в Симферополь старую трассу:

«Журналисты «Керчь.ФМ» отправились в Симферополь по старой трассе и убедились в том, что сейчас ехать через Старый Крым безопаснее, так как там не ездят фуры, машины не выстраиваются в колонны и пробки, и нет неожиданных перекрытых участков из-за ремонта. Машины на самой трассе встречаются редко, за исключением участков дороги через населенные пункты, но там такое впечатление, что жители сел на такси ездят в булочную. Тем более рекомендуем выбрать этот маршрут сейчас, осенью, так как ничто не заменит краски яркого осеннего крымского леса».

Глава российской общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения» Константин Крохмаль критикует и советы керченских журналистов, и российское строительство «Тавриды».

– Они вообще по старой трассе-то проезжали? Вопрос не в том, что там живописно и так далее. Конечно, красиво, но здесь первый момент – безопасность. Она не освещена, две полосы, нет обочины и так далее, поэтому здесь надо разбираться. Сейчас дороги, которые делаются в Крыму, все плохие. «Таврида» – третья грандиозная стройка сродни египетским пирамидам. Первая – это мост, вторая – симферопольский аэропорт. Я считаю, что строительство «Тавриды» и ее так называемая реставрация, расширение – абсолютно неправильная политика. Это специфика не только крымская – российская, молдавская и так далее. Надо делать просто рядом, расширять до пяти-шести полос крымский автобан и называть его «Таврида-2». Тогда это было бы оправдано, и оправданы были бы бюджетные средства, которые выделяет Россия на строительство этой грандиозной трассы.

БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:

Трасса «Таврида»: ни туалета, ни куста

Константин Крохмаль указывает на то, что, по его подсчетам, 80-90% смертей на «Тавриде» происходят из-за выезда на встречную полосу.

– А как там не выехать, если там всего две полосы, нет никакой разметки? Это главный бич. Второй главный момент – это специфика всех южных дорог и крымских в том числе – что на трассе «Таврида» вообще нет обочины. Если вы захотели на многокилометровой трассе отойти и справить нужду, у вас не получится это сделать, потому что там нет обочины. Но не только «пойти до ветру» – спустило колесо, закончился бензин. Это тоже причина, почему бьются люди. Всем, кто выезжает на «Тавриду», я советую заправить полный бак, потому что вы там не найдете заправку. Возьмите водичку, печенье – сейчас это трасса-поле. Я еще называю «Тавриду» трассой опасных поворотов. Здесь неграмотно организовано движение, разметка временная, и каждые две-три недели ее обновляют, она стирается. Нужны яркие указатели и разметка! Два года это дорога смерти, это кладбище на колесах.

Константин Крохмаль призывает крымчан вместо того, чтобы выражать свои возмущения в соцсетях, обращаться с жалобами в российские государственные организации, для того чтобы трассу «Таврида» сделали более безопасной.

БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:

«А говорили, что это будет трасса жизни»

Ранее пресс-секретарь акционерного общества «ВАД» – подрядчика строительства «Тавриды» – Григорий Назаров заявил, что, по его информации, причина высокой аварийности трассы вовсе не в ее состоянии, а в нарушениях правил дорожного движения водителями:

«Основная причина аварий связана с грубым нарушением скоростного режима и правил дорожного движения. Люди, выезжающие на новое дорожное полотно, забывают о том, что едут по строительной площадке, где еще продолжаются работы и до конца следующего года действует ограничение скоростного режима в 60 километров. Обгоны через сплошную, большегрузы на встречке, выезд на «Тавриду» со второстепенной дороги без учета требований знаков приоритета – это картина, которую часто можно видеть на открытом участке. Сейчас ситуация начинает выравниваться, благодаря работе ГИБДД, увеличившей число мобильных групп от Керчи до Симферополя. Еще одним дисциплинирующим фактором служит рост количества камер на трассе».

Первый заместитель Министра инфраструктуры Украины в 2014-2015 годах Владимир Шульмейстер рассказывает, как на материковой части страны планируют заботиться о безопасности трасс.

– Сейчас в некоторых местах на материковой Украине строятся новые магистрали: между Николаевом и Кропивницким, между Киевом и Харьковом. Планируется строительство трассы между южными регионами Украины и западом. Что до аварийности на «Тавриде», это проблема не только Крыма, но и других регионов Украины: трассы сдаются в эксплуатацию, запускается поток до того, как они оборудуются необходимыми средствами безопасности, разметкой, отбойниками и так далее. В Украине уже два года работает дорожный фонд размером в 3 миллиарда долларов, и 5% из этого фонда будет идти на средства безопасности. Известно, что причины смертности на дорогах – состояние дорожного полотна, само транспортное средство и культура вождения. Здесь не паханое поле работы над тем, чтобы культура вождения улучшилась. А пока средств безопасности нет, скорость превышают, контроля нет. Отсюда проблемы и проистекают.

(Текст подготовил Владислав Ленцев)