Вместо советских самолетов ‒ бразильские: чем может пополниться боевая авиация Украины

Украинские военные заинтересовались бразильскими самолетами Embraer. Делегация во главе с командующим воздушными силами уже побывала за океаном ‒ осмотрели штурмовики и производственные мощности. Какие самолеты может купить Украина? Как будут использовать новую технику? Почему Embraer-314 Super Tucano критикуют эксперты? Об этом ‒ в материале журналистов специального проекта Радіо Свобода «Донбасс.Реалии».

​

В конце июля группа военных во главе с командующим Воздушными силами Украины Сергеем Дроздовым побывала в Бразилии, о чем отчитались военные: «Проходят встречи с командованием, ознакомление с боевыми возможностями авиации этой страны, системой подготовки пилотов, летно-технического состава и другими вопросами».

Впоследствии латиноамериканское издание Infodefenca.com детализировало: украинскую делегацию заинтересовал конкретный самолет ‒ и уже состоялась встреча с его производителями.

Super Tukano ‒ бразильский двухместный легкий штурмовик. Первый полет состоялся в 1999 году. Крейсерская скорость ‒ 520 километров в час. Максимальная высота полета ‒ более десяти с половиной километров. Может оставаться в воздухе около трех с половиной часов и брать на борт больше тонны разнообразного вооружения ‒ пушки, ракеты и бомбы.

Бразильский самолет создан как тренировочный и по своим характеристикам похож на Л-39 «Альбатрос» ‒ чехословацкую разработку еще 1970-х годов. В Украине полеты на нем ‒ обязательное звено подготовки будущих пилотов.

«Третий и четвертый курсы уже переходят на реактивный самолет Л-39. Летчики пятого курса уже учатся на тех типах авиационной техники, на которых будут работать в войсках. Курсанты получают квалификацию летчика третьего класса с налетом 250 часов в среднем», ‒ рассказывает спикер Воздушных сил ВСУ Юрий Игнат.

Час полета на «Альбатросе» дешевле, чем на других реактивных бортах, поэтому его активно используют для летной практики в боевых бригадах. Два года назад в аварии Л-39 погибли двое летчиков. В июле этого года упал еще один самолет ‒ пилот-курсант катапультировался.

«Для тренировки нам нужны самолеты. Потому что Л-39 ‒ это уже самолет, имеющий свою историю. И его надо заменять. Я думаю, все же это более тренировочный самолет. Его можно обвешать любым оружием», ‒ отмечает эксперт Центра исследования армии, конверсии и разоружения Михаил Самусь.

Бразильскому самолету могут найти место и в боевых подразделениях украинской авиации. С начала войны, по информации Минобороны Украины, отремонтировали 163 самолета. Как боевых, так и транспортных. Среди этих бортов ‒ ни одного нового, только модернизированные.

«Этот уровень модернизации, хотя он был разработан и начал внедряться в середине 2000-х годов, если сравнивать с современными какими-то образцами ‒ это уровень 1990-х годов. Не всегда то, что модернизировано, работает должным образом», ‒ говорит редактор интернет-ресурса Militaryaviation.in.ua Денис Томенчук.

Как говорят эксперты, полеты часто заканчиваются поломками, которые не афишируют. Всю украинскую боевую авиацию в следующие десять лет необходимо заменить, но первые в очереди на списание ‒ «Грачи», Су-25. Их в Украине две эскадрильи. Именно эти самолеты активно применяли в начале войны, и пять таких подбили на Донбассе.

«Это простой самолет. Он дозвуковой, с бесфорсажными двигателями, без сложной электроники. Именно поэтому их было легко восстанавливать, содержать, осваивать. Обратная сторона медали в том, что они быстрее других типов исчерпали свой ресурс. По той информации, которая есть у меня ‒ им осталось, если оставить небольшое количество ‒ дюжину самолетов, а остальные канибализировать, три-пять лет. Это в лучшем случае, потому что сейчас они активно рассыпаются: нет запчастей, нет доноров, с которых можно снимать запчасти. И это насущная проблема, которую срочно решают поиском какого-то прямого или не совсем прямого аналога», ‒ говорит представитель «Украинского милитарного портала» Юрий Збанацкий.

Именно таким косвенным аналогом и может стать Super Tukano, считает эксперт. Говорит, штурмовику высокая скорость не нужна, чего не скажешь о современной электронике, которой не хватает украинским бортам.

«В плане авионики, по сравнению с нашим Су-25 ‒ это просто небо и земля. Современная навигация, связь. Там есть бортовой комплекс обороны. Он имеет систему предупреждения об облучении радиолокаторами, систему предупреждения о пуске ракеты, он имеет инфракрасный сенсор для поиска целей. Он может летать ночью ‒ там система ночного видения», ‒ рассказывает Юрий Збанацкий.

Два десятка А-29 по контракту 2013 года на деньги США получил Афганистан. Самолеты, тренажеры и другое оборудование стоили 427 миллионов долларов. Примерно столько же бортов ‒ 24, необходимо Украине для полной замены Су-25. В то же время использование штурмовиков на Донбассе ‒ неоднозначно.

«Я не уверен, что это тот самолет, который может вести действительно боевые действия именно с оккупационными силами на Донбассе или с регулярными силами Вооруженных сил Российской Федерации на других направлениях, поскольку и Россия, и Украина, как и другие постсоветские страны, отличаются насыщенностью противовоздушной обороны», ‒ говорит Михаил Самусь.

Есть ли место для боевых турбовинтовых самолетов в украинской армии? На каком этапе переговоры с производителем? В командовании ВВС пока не комментируют возможную закупку легких штурмовиков.