В Крыму и Севастополе – самые высокие цены на бензин среди территорий, которые Россия относит к Южному федеральному округу. Такие данные приводит Росстат по итогам декабря 2018 года. С 1 января российские власти повысили акцизы на бензин, однако при этом заверили, что не допустят скачка цен на АЗС.
Согласно данным Росстата по итогам декабря, средняя потребительская цена на бензин и дизельное топливо в Крыму составила 49,47 рублей за литр, в Севастополе – 47,18. Дизельное топливо стоило в среднем 50,5 рублей за литр в Крыму и 48,84 рубля за литр в Севастополе. Cредняя цена по Южному федеральному округу – 44,62 рубля за литр бензина и 45,23 рублей за литр дизельного топлива.
Согласно свежим данным российского Крымстата за январь, цены на марки 92, 95 и 98 почти не изменились, но подорожало дизельное топливо. Общественный активист, представитель «Обманутого Крыма» Сергей Акимов рассуждает о том, как хозяевам АЗС удается частично сдерживать цены.
– Недели две-три назад на некоторых заправках цены начали подниматься, но не так сильно. В крупных сетях цены пока держат, но вот эти автозаправочные станции, чьи хозяева, скорее всего, приближены к власти, держат цены из-за того, что у них топливо отвратительное. Во-вторых, там, может, идет недоуплата налога какого-то, выходят из положения, естественно, не во вред себе, а люди просто уже отказываются там заправляться. Заправишься – что-то испортится в машине, больше заплатишь. Но не забывайте, что в Крыму как всегда перед сезоном все дорожает, а потом дешеветь не будет. А бензин у нас все равно дороже, чем в России. Они подняли до определенного уровня высокого, а потом, когда пошло возмущение, остановились и чуть-чуть опустили, но уровень остался тот же самый.
Российский глава Крыма Сергей Аксенов заявлял, что более чем в 40% случаев качество бензина на крымских АЗС не соответствует ГОСТамр и другим стандартам. Всего полуострову в месяц требуется всего около 40 тысяч тонн горючего. Соответственно, годовая потребность составляет 480 тысяч тонн, что существенно меньше 1% от объема топлива, потребляемого в России в целом – порядка 65 миллионов тонн в год.
Эксперт топливного рынка, директор консалтинговой компании «А95» Сергей Куюн объясняет, почему на материковой Украине топливо все же дороже, чем в Крыму.
– В России действует специальная система налогообложения, которая делает внутренние продажи топлива очень доступными. То есть зарабатывают на экспорте, который, по сути, дотирует внутренний рынок – так выстроено с помощью системы экспортных пошлин. В Украине своей достаточной добычи нет, поэтому действует стандартный механизм ценообразования: мировая котировка нефтепродуктов плюс налоги. Акцизный сбор на бензин и дизельное топливо в России и в Украине одинаковые, но само формирование закупочной цены разнится. В России осенью на фоне роста мировых цен правительство боролось с нефтяными компаниями, и в итоге цены заморозили. Компании получили убытки, потому что продавали топливо дешевле опта, но когда мировая цена упала осенью, российский потребитель этого не почувствовал.
Президент российского Независимого топливного союза Павел Баженов напоминает, как в российских реалиях формируются ценники на заправках.
– Розничная цена зависит от позиции регулятора. Цена на топливо развивается в рамках инфляции, плюс в этом году было незапланированное подорожание на 1,7% в силу увеличения НДС на 2%. Безусловно, основным фактором выступает оптовая цена, и здесь все сложнее. Оптовые цены в России регулируются рынком и зависят от крупнооптовой цены, индикатором которой выступает биржевая торговля, а биржевая цена зависит от экспортной альтернативы – от разницы между внутренними оптовыми ценами рынка и внешними. Если последние существенно выше, то это подталкивает и внутренние цены к росту. Что до региональной дифференциации, здесь большое значение имеет транспортная инфраструктура и длина логистического плеча.
Павел Баженов полагает, что открытие железнодорожного движения по Керченскому мосту в какой-то степени скорректирует транспортную составляющую, но это влияние не будет сильно выраженным.
– Цены на бензин сдерживаются. Если речь идет о свободном ценообразовании, цены могут откатиться вниз, а в регулируемом цена будет дальше развиваться в формате инфляции, пока политика партии не предусмотрит другой механизм установления цен на рынке. Открытие железнодорожного сообщения расширит экономические возможности оптовых поставщиков – с другой стороны, какая разница, чем везти некачественное топливо? Пока в регионе с очень сложной логистикой, куда в силу политических ограничений усложнена поставка, пытаются регулировать и сдерживать и розничную цену, неизбежно будут появляться некачественные продукты.
(Текст подготовил Владислав Ленцев)
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: