Украинские пилоты, проходящие в США и ЕС подготовку на западных истребителях четвертого поколения F-16, очень впечатлены этим самолетом. Но у переобучения есть свои вызовы, ведь этот истребитель очень отличается от советских Су-27 и МиГ-29, которые сейчас являются основой украинской истребительной авиации. Об этом в интервью Украинской службе «Голоса Америки» рассказал военный летчик Воздушных сил ВСУ с позывным «Фантом». Он также говорил о впечатлениях западных инструкторов от подготовки украинских летчиков, готовности инфраструктуры в Украине принимать эти истребители и о том, как другие самолеты, как А-10 или Gripen, могут усилить Силы обороны Украины.
Первые истребители F-16, которые будут базироваться непосредственно в Украине, могут поступить в страну уже весной этого года. Пятого февраля стало известно, что Нидерланды предоставят ВСУ еще шесть военных самолетов. Таким образом, общее количество F-16 от Нидерландов достигнет 24. В свою очередь, секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины Алексей Данилов, говоря о предстоящих поставках F-16, отметил, что подготовка украинских пилотов на этих самолетах идет согласно плану.
– На каком сейчас этапе эта подготовка?
– Подготовка идет полным ходом, как и планировалось. Обучаются не только пилоты. Как вы знаете, обучается и наземный персонал, наши механики, которые будут обслуживать эти самолеты, наши подразделения, которые будут обеспечивать выполнение задач. Они тоже готовятся.
Авиация – очень сложная система. Один самолет обслуживает много персонала
Что касается сроков, то, как и было запланировано, подготовка одного пилота или одной группы занимает где-то примерно шесть месяцев. Но есть нюансы, и они не связаны с нашим персоналом, это связано с административной работой наших партнеров. То есть есть своя бюрократия, и это требует времени. Поэтому это повлияло на время подготовки. Но она идет по плану.
Конечно, все хотят получить самолеты как можно быстрее, но обычно так дела не делаются. Авиация – это очень сложная система, это не танк или артиллерийская установка. Один самолет обслуживает много персонала. И летчик или техник – маленький винтик в этой большой системе.
– С какими вызовами сейчас сталкиваются украинские пилоты, которые проходят эти учения? И что они думают в целом об F-16, какие их впечатления?
– Наших пилотов они очень впечатлили. Этот самолет просто превзошел их ожидания. Даже с тем объемом информации, который они получили за время обучения, они уже видят большие перспективы и большой задел, как этот самолет поможет нашим ВВС увеличить способность нашей боевой авиации. Как вы можете представить, есть информация о возможностях этого самолета, которую они еще не изучили или еще им не дали.
Это самолет нового поколения, у него много систем и программ, которые надо вводить во время полета и до полета
Что касается вызовов, то для наших хлопцев это новый самолет, и было немножко сложно в начале, потому что это самолет нового поколения, у него много систем и программ, которые надо вводить во время полета и до полета. Мы с этим не сталкивались, у нас подготовка идет немножко иначе, наш самолет гораздо проще, чем F-16.
И также подход к подготовке, к выполнению полетов здесь совсем другой. Здесь больше требуется самостоятельной подготовки, никто над душой не стоит, поэтому для пилотов перестроиться ментально было немножко сложно. Но, как я уже говорил, они очень мотивированы, и желание быстро переучиться побеждает все эти сложности.
– Отличается ли все же стиль обучения или методики в Европе, в Дании от того, как тот же переход на F-16 преподают в США?
– Я бы сказал, что не отличается, потому что все партнеры между собой обсудили программу подготовки, она согласована. Все страны, которые входят в НАТО, имеют стандарты, и поэтому стандарты подготовки на самолетах, где бы она ни проходила – в США, или в Дании, или в Греции, или в Турции – одинаковы, но сам подход может несколько отличаться.
– Какие впечатления у американских или европейских инструкторов от украинских пилотов? Как они оценивают их подготовку и скорость обучения?
Инструкторы говорят, что украинские пилоты очень сильны
– Первое впечатление у инструкторов от наших хлопцев было то, что они мотивированы, у них горят глаза. Один инструктор даже сказал, что они видят, как они [украинские летчики] хотят быстрее-быстрее начать переобучение. И в целом впечатление и тот фидбек, который мы получаем от инструкторов, очень положительный.
У них есть опыт подготовки пилотов из других стран, так что они уже могут сравнивать. Они говорят, что украинские пилоты очень сильны, они чувствуют опыт, который наши пилоты приобрели во время ведения воздушных боев в Украине после начала полномасштабного вторжения, и именно эти навыки они попытаются улучшить на самолетах F-16.
– Я недавно говорила с американскими авиаторами Питером Гринбургом и Тревором Герcтеном, и они рассказали о своей инициативе, когда они собирают военную технику, разнообразное снаряжение и передают их украинским пилотам. Расскажите, как они вам помогли? И может, есть еще какие-то направления, где они вам помогают?
– Да, этих двух джентльменов я знаю лично, действительно, они помогают нашим хлопцам в ВВС Украины, а также в армейской авиации: как с авиационным оборудованием, так и с авиационным обмундированием, то есть с летными комбинезонами.
В принципе, большую помощь оказывают наши партнеры-летчики. Она уже началась очень давно, с 1997 года, когда, если не ошибаюсь, наши пилоты посетили воздушное авиашоу в США на своих самолетах Су-27 (они участвовали в авиашоу в 1992 году в Канаде и США и в 1997 году в авиашоу в Великобритании – ГА). И потом помощь продолжалась уже во время совместных военных учений "Чистое небо" в 2011-м и в 2018 годах (на учениях "Безопасное небо" – ГА). Это было последнее учение.
Мы обрели бесценные личные знакомства
И уже тогда летчики могли лично друг с другом познакомиться, завязать более тесные взаимоотношения во время этих учений. Наши пилоты и их пилоты обменивались опытом. Мы узнавали, как западные воздушные силы ведут свои воздушные операции. То есть наши летчики уже тогда набирались опыта.
И это мероприятие не только помогло нашим хлопцам улучшить свои боевые способности, но и обрести эти бесценные личные знакомства. И потом, когда уже началось полномасштабное вторжение в 2022 году, именно тесные взаимоотношения помогли нам получить много разных и материальных, и нематериальных вещей.
– Недавно в интервью пилот с позывным "Мунфиш" рассказывал об обучении на F-16. Как и погибший пилот Андрей Пильщиков ("Джус"), он говорил, что украинские летчики самостоятельно пытались готовиться, изучали теоретическую базу, которую они могли найти в открытых источниках. "Мунфиш" также сказал, что с западными пилотами есть неформальное общение.
– Все началось с этих знакомств, которые завязались во время учений. Там каждый общался с пилотами лично через различные средства связи. И когда война началась, не только Тревор и Пит помогали нашим пилотам.
Когда начались вопросы переподготовки летчиков, еще до того, как стало известно, какими самолетами будут заменять наш устаревший советский парк, мы уже начали работать над изменением концепции и подготовки. То есть мы уже понимали во время этих учений, что наши подходы, наши процедуры очень отличаются. И именно пилоты-партнеры, не только американские пилоты, но и из других стран, формировали своего рода онлайн-курсы, чтобы мы знали, в каком русле двигаться, чтобы ускорить переподготовку на F-16.
Наши хлопцы заранее ездили на одну из авиабаз в Соединенные Штаты, чтобы оценили их способности и определили сроки [подготовки]. Опять-таки, это были общие сроки, в которые мы можем уложиться. И наши пилоты зря времени не теряли, готовились кто как мог. И эти же пилоты нам помогали с информацией из открытых источников – конечно, той, которой они могли с нами делиться, – и своим опытом.
Поэтому я скажу, что хлопцы, которые приехали в первой волне, были готовы морально и имели базовый багаж знаний.
– Как в ВСУ оценивают шансы того, что западные пилоты в отставке могли бы помогать украинцам защищать украинское небо, пока украинские пилоты обучаются, как ранее предлагал подполковник ВВС США в отставке Дэн Хэмптон? Насколько это реалистичная идея?
– Я бы сказал, что мы ждали этих пилотов еще в начале вторжения. С первых дней помните, как наши граждане умоляли закрыть небо, чтобы те ракеты не падали на голову нашим соотечественникам и чтобы спасти эти жизни? Но, к сожалению, ВC, ВВС Украины были вынуждены продолжать бороться самостоятельно, конечно, не без помощи наших стран-партнеров по вооружению и не только.
И относительно нынешних реалий, то да, конечно, нам хотелось бы видеть пилотов в отставке, опытных пилотов F-16 в небе Украины, но командование ВВС Украины сделало анализ, взяли все данные, которые у нас есть, те сроки, которые у нас будут, проанализировало и пришло к выводу, что насущной потребности в иностранных пилотах нет.
Конечно, если бы они были на своих самолетах, это бы увеличило наши шансы, но, вы знаете, есть лимиты и нюансы.
– Разные эксперты ранее объясняли, что авиация – это система, то есть речь не идет о каком-то одном человеке или одном самолете, все работает в комплексе.
– Да, потому что все операции, которые проводят западные партнеры, не проводятся отдельной группой. Это очень большая и сложная подготовка, сложная миссия даже для достижения каких-то небольших целей и задач.
Но это помогает увеличить эффект, повысить вероятность достижения этой цели и уменьшить риски для пилотов, выполняющих задачи.
Сейчас реалии воздушных боев, воздушной ситуации в Украине кардинально отличаются от тех ситуаций, с которыми столкнулись в своей карьере те пилоты, которые сейчас проходят службу или недавно уволились. Это похоже на ситуацию, которая была в 1991 году в Ираке, но сейчас это не то, что было несколько лет назад.
– Насколько готова инфраструктура в Украине принять самолеты F-16?
– Инфраструктура, как и остальной наш персонал, который сейчас готовится к принятию самолетов F-16, готовится по плану. Есть нюансы, есть сложности, но с этими сложностями нам помогают наши партнеры. Могу вас заверить, что как раз к тому времени, когда самолеты F-16 будут готовы для передачи в Украину, инфраструктура будет готова, так же, как и наши люди.
– Сколько украинских пилотов обучается сейчас на F-16 или сколько пилотов украинские ВВС в дальнейшем планируют перевести на эти самолеты?
– Цифру я вам назвать не могу, но хочу сказать, что их достаточно для выполнения задач на том количестве самолетов, которые будут нам переданы к тому времени, когда они уже подготовятся.
И эта система подготовки будет в дальнейшем давать нам готовые кадры с теми самолетами, которые будут передаваться. Конечно, нам хотелось бы иметь больше пилотов, но возвращаемся снова к проблемам с подготовкой и с количеством мест для обучения, которые есть у партнеров.
– Если говорить об обслуживании самолета F-16, ведь каждый боевой вылет – это определенная сумма денег. Из каких бюджетов это будет оплачиваться? Или это не такие большие суммы по сравнению со стоимостью самого самолета и подготовкой пилота?
– Относительно стоимости содержания самолета и ведения боевых действий на этих самолетах, могу сказать одно: авиация – вещь недешевая, все страны это понимают, все страны поддерживают авиацию банально из-за того, что эффект от нее на поле боя значительно превышает затраты.
Еще могу добавить, что выполнение задач на самолетах нашего существующего парка – это тоже не бесплатно. Конечно, по сравнению с суммами, которые мы тратим на советские самолеты, они немножко побольше, но это того стоит.
– Расскажите об учениях в Великобритании. Эта страна объявляла, что готова обучать украинских пилотов, однако британские ВВС не эксплуатируют F-16, поэтому было объяснение, что речь идет о подготовке следующих поколений украинских пилотов.
– Да, конечно, есть несколько этапов развития ВВС, и мы не фокусируемся на ближайшем будущем, мы смотрим значительно дальше. Поэтому есть большая перспектива в дальнейшем, и мы также туда движемся.
Имея подготовленных пилотов где-то через 2-3 года, через 5 лет, мы сможем обучить их к полетам как на F-16, так и на других истребителях, которые, возможно, будут на вооружении Воздушных сил Украины.
– Отдельно также ведутся разговоры о необходимости А-10, Gripen (Saab JAS 39 Gripen, шведский многоцелевой истребитель четвертого поколения – ред.) или других типов самолетов для украинской авиации...
– А-10 – это замечательный самолет в своем классе. Он хорошо подходит для поддержки наземных сил с воздуха. Но нынешние реалии в нашем воздушном пространстве вдоль и вблизи линии боевого соприкосновения, а также у оккупированных территорий, не позволят им выполнять эти задачи. Потому что нужен очень большой авиационный компонент для прикрытия, для расчистки авиационного пространства от средств огневого поражения противника. Я говорю о средствах ПВО большой и средней дальности. Поэтому он просто физически не сможет выполнять эти задачи.
Другое дело – это, например, самолет Saab Gripen шведского производства. Это современный самолет, он прошел много этапов модернизации, и сейчас шведские ВВС могут выполнять как задачи подавления сил ПВО противника, так и задачи точечных огневых поражений, то, что на английском называют standoff weapon – то есть оружия на расстоянии, которое не позволяет поразить свой самолет. И также у него есть большой потенциал против самолетов противника, таких, которые сейчас Россия имеет в собственном распоряжении, например самолетов Су-35 и Су-30. Gripen последнего поколения может с ними потягаться.
Полностью материал можно почитать на сайте украинской службы Голос Америки
СПРАВКА: Российское полномасштабное военное вторжение в Украину продолжается с утра 24 февраля 2022 года. Российские войска наносят авиаудары по ключевым объектам военной и гражданской инфраструктуры, разрушая аэродромы, воинские части, нефтебазы, заправки, церкви, школы и больницы. Обстрелы жилых районов ведутся с использованием артиллерии, реактивных систем залпового огня и баллистических ракет.
Ряд западных стран, включая США и страны ЕС, ужесточил санкции в отношении России и осудили российские военные действия в Украине.
Россия отрицает, что ведет против Украины захватническую войну на ее территории и называет это «специальной операцией», которая имеет целью «демилитаризацию и денацификацию».
30 сентября 2022 года после проведения на оккупированных украинских территориях фиктивных референдумов о вхождении в состав России Москва объявила об аннексии Донецкой, Запорожской, Луганской и Херсонской областей Украины.
Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d2pehp0oxwuasf.cloudfront.net/следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.
