Как и предвиделось, летний транспортный коллапс в Керчи наступил. Муниципальные автобусы не справляются с резко выросшим пассажирским потоком любителей морского отдыха, устремляющихся с раннего утра до позднего вечера к водной прохладе. Несмотря на то, что формально рейсы на самый популярный у отдыхающих городской пляж выполняют автобусы трех городских маршрутов, все они забиты так, будто их салоны растягивают человеческие тела.
В «НефАЗах», пришедших в Керчь несколько лет назад под громкое ликование местной власти, нет кондиционеров. В салонах стоит такая духота, что ни о каких масках, ни о какой дистанции речи даже не стоит, несмотря на все рейды и окрики Аксенова, вещающего под кондиционером о том, что один больной способен заразить весь салон.
С этим заявлением, с одной стороны, не поспоришь, а с другой, есть куча возражений, и прежде всего – о необходимости ужесточения требований к курортникам, которые обязаны приезжать на отдых или вакцинированными, или со справкой о недавно перенесенном ковиде, или регулярно сдавать ПЦР-тесты. Это самые беспечные люди, всем своим поведением выражающие наплевательское отношение не только к своему здоровью, но, прежде всего, неуважение к принимающей стороне, то есть местным жителям.
Причем в прежние годы местных и курортников частично разводили по разным маршрутам: все знали, что маршрут 5 идет до «Залива», а 5-А – на горпляж, также и с автобусами 41-го маршрута. Однако из-за нехватки городских автобусов и отмены маршруток в самом горящем летнем направлении, на горпляж, и сложилась такая патовая ситуация, что, бесспорно, даст о себе знать по завершении курортного сезона еще большим ростом числа заболевших ковидом.
Автобусы и у одних, и у других постоянно выходят из строя, никто из них не выдерживает графики движения
Несмотря на то, что в Керчи с этого года на маршруты, кроме автобусов предприятия «Керчьгортранс», вышли еще и машины «Крымтроллейбуса», оснащенные невиданными прежде в муниципальном транспорте кондиционерами, ситуация лучше не стала. Каждое из предприятий отрабатывает свои маршруты, никакой конкуренции за качество пассажирских перевозок между ними нет. Автобусы и у одних, и у других постоянно выходят из строя, никто из них не выдерживает графики движения, расписания которых лишний раз раздражают и нервируют керчан и отдыхающих, вынужденных вместо заявленных пяти-семи минут париться на жаре и двадцать, и сорок минут. Мало того, в «Керчьгортрансе» сложилась нездоровая обстановка в коллективе, где назрел конфликт между руководителем предприятия, депутатом городского совета Аршалуйсом Чахояном и выступающим от имени коллектива председателем профкома Нариманом Мустафаевым.
Самые сложные проблемы именно на пятом маршруте, где работают идущие на горпляж автобусы. То, что «НефАЗы» постоянно выходят из строя из-за отсутствия запчастей, создавая дополнительные трудности пассажирам – проблема не новая. Однако она становится все актуальней и злободневней, поскольку автобусный парк стареет. В результате на пятый маршрут до горпляжа в день выходят не заявленные на словах 17 автобусов, а вдвое меньше, что и увеличивает интервал движения, вынуждающий пассажиров дожидаться транспорта на жаре.
Кондиционеры в той модификации «НефАЗов», что достались Керчи, не предусмотрены
Чтобы регулярно выходить на линию и зарабатывать, водители муниципального предприятия вынуждены покупать запчасти за собственные средства. Но и это кардинально не спасает ситуацию. По свидетельству Наримана Мустафаева, все «НефАЗы» выходят на маршруты с открытыми кранами печек, что в африканскую жару нынешнего лета дополнительно нагревает салоны автобусов, температура в которых достигает 60-ти градусов. Кондиционеры в той модификации «НефАЗов», что достались Керчи, не предусмотрены, хотя в Симферополе и Ялте на маршрутах работают автобусы этой же марки с кондиционерами.
Кондиционер установлен в кабине водителя, но и они работают далеко не в каждом автобусе опять-таки из-за поломок и нехватки запчастей. Нереальная теснота и духота в автобусных салонах, где пассажиры теряют сознание от жары, нередко становится причиной конфликтов между ними и водителями. Люди обвиняют водителей в жадности и воровстве, полагая, что они не включают кондиционер в автобусе ради экономии солярки, чтобы после смены ее слить и продать налево. Однако «НефАЗы» работают на метане, а те установки, что видят пассажиры на крыше автобусов, не кондиционеры, а баки для топлива.
Плюс к этому добавились внутренние проблемы коллектива, когда у предприятия образовались колоссальные долги, следствием чего стали задержки в выплате заработной платы, сокращение доплат водителям за реализацию билетов, классность, профмастерство, бригадирство, работу в вечерние смены. Руководство предприятия ссылается на то, что с введением автоматизированной системы оплаты проезда многие пассажиры, включая и льготников-бесплатников, не оплачивают проезд, а водители физически не всегда могут уследить за каждым «зайцем».
Можно видеть и неработающие валидаторы, и быть свидетелем конфликтов между водителем и льготником
Так и есть, сам неоднократно слышал, как люди в салоне объясняют другим пассажирам свой отказ от оплаты проезда тем, что как возят – так и платим. Кроме того, можно видеть и неработающие валидаторы, и быть свидетелем конфликтов между водителем и льготником, которому техника не засчитывает бесплатный проезд. Приятельница матери уже трижды меняла банковскую карточку «Мир» с правом бесплатного проезда, и вот буквально на днях вновь ей водитель объяснил, что она превысила лимит поездок, которого в природе, по свидетельству департамента труда и соцзащиты, не существует.
По подсчетам бухгалтерии предприятия, от двадцати до сорока процентов пассажиров манкируют обязанностью платить за проезд
Недавно в местных СМИ директор «Керчьгортранса» Аршалуйс Чахоян обращался к керчанам и гостям города с просьбой оплачивать проезд в автобусах, делая особый упор на добросовестность льготных категорий пассажиров, за проезд которых средства предприятию возмещает бюджет. По подсчетам бухгалтерии предприятия, от двадцати до сорока процентов пассажиров манкируют обязанностью платить за проезд, вследствие чего «Керчьгортранс» несет колоссальные убытки. Системы контроля за оплатой проезда пассажирами на предприятии нет, хотя такие методики существуют. Но, как утверждает председатель профкома «Керчьгортранса» Нариман Мустафаев, руководство предприятия вышло из ситуации так, как им удобнее и выгоднее: они установили камеры слежения за водителями и выкручивают им руки, требуя от них оплаты проезда пассажирами.
Конфликты между руководством предприятия и водителями оборачиваются для подчиненных выговорами перед началом рабочей смены, из-за чего у многих повышается давление, которое препятствует их работе на линии.
То, что транспортный коллапс вредит имиджу Керчи, чиновникам по барабану
В этот порочный круг между руководством предприятия и профсоюзом водителей никак не вмешиваются ни городская администрация, ни местный горсовет с депутатским корпусом, хотя у них есть все законные права разобраться в ситуации и навести порядок, ведь «Керчьгортранс» – предприятие муниципальное. Но они ведут себя так, словно оно принадлежит марсианам.
Позиция известная и свойственная местной власти в любых вопросах жизнедеятельности Керчи. Им выгоднее и спокойнее иметь в городе филиал того же «Крымтроллейбуса»: если вы позвоните с жалобой в отдел транспорта администрации на работу их автобусов, вам радостно ответят, что оно городу не подчиняется. А то, что транспортный коллапс вредит имиджу Керчи, чиновникам по барабану: они же в этом городе не отдыхают, они в нем только зарабатывают.
Андрей Фурдик, крымский блогер, керчанин
Мнения, высказанные в рубрике «Блоги», передают взгляды самих авторов и не обязательно отражают позицию редакции
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: