«Не дать возить пассажиров»: борьба с нелегальными перевозками в Крыму

В Крыму планируют усилить контроль за автоперевозчиками, в частности, доставляющими пассажиров к административной границе с Херсонской областью. Российский глава Крыма Сергей Аксенов предложил легализоваться всем таким предпринимателям.

В июле в Крыму запустили новый маршрут из Симферополя до российского пункта пропуска «Джанкой», который соответствует «Чонгару» со стороны украинского материка. Между тем в крымском управлении российской автоинспекции составили уже 216 протоколов по фактам нелегальных перевозок через административную границу между аннексированным Крымом и материковой частью Украины. Кроме того, 12-ти украинским гражданам, которые организовывали такие перевозки, запретили въезд на полуостров.

Министр транспорта Крыма Сергей Карпов в интервью телеканалу «Крым 24» пообещал, что подготовительная работа к конкурсам на маршруты до административной границы, которая началась в июне, будет закончена к 15 сентября.

В пресс-службе Минтранса Крыма сообщили, что интервал движения автобусов на единственном уже запущенном маршруте составляет один час. В сторону админграницы автобусы будут отходить от станции «Курортная», а конечной точкой маршрута стала остановка у пункта пропуска «Джанкой».

При этом, по словам Сергея Карпова, ведомство также будет рассматривать возможность включить в расписание и ночные автобусы, «чтобы и ночью не дать нелегалам возить пассажиров».

БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:

«Показать крымчанам, что здесь начинается Европа»

Президент Ассоциации автомобильных перевозчиков Крыма Николай Дискин поддерживает инициативу российских властей полуострова.

– С нелегальными перевозчиками нужно всегда бороться, не только при организации подвозки людей на границу (админграницу с Херсонской областью – КР), то есть это правильно. Но они там оформлены как заказные, просто допускается нарушение при оформлении самой поездки. Прежде всего нужно организовать четкое, регулярное сообщение с границей, потому что пассажиропоток очень большой. Кое-что было сделано, например, продлили маршруты до Джанкоя до границы, но этого недостаточно. Я так понимаю, министерство над этим работает, а когда вопрос будет решен окончательно, спрос на так называемые заказные перевозки упадет. Но я всегда на стороне пассажира, нам нужно выполнить социальный заказ. Нужно людям ехать до границы – надо для них максимально создать все условия, чтобы удобно туда добраться. Минтрансу необходимо провести большую работу по оптимизации этого маршрута.

БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:

Нелегалы на админгранице Херсонщины и Крыма

Первый замминистра по вопросам временно оккупированных территорий Юсуф Куркчи отмечает, что украинским властям также не удалось взять под контроль нелегальные перевозки до админграницы со своей стороны.

– Оккупационные власти ставят задачи по оптимизации имеющихся ресурсов и по максимальному государственному контролю над услугами, которые предоставляют перевозчики. Я так понимаю, что последнее решение об увеличении количества перевозчиков как раз связано с тем, чтобы максимально заполнить эту нишу регулярными перевозками. Что касается материковой Украины, по нашим подсчетам, оборот в сфере нелегальных перевозок до админграницы приближается к сумме в 100 миллионов долларов в год. Имея такие ресурсы, это лобби может всячески саботировать решения правительства, поэтому до сих пор нам не удается выйти на финишную прямую, чтобы были построены сервисные зоны с автостанциями и можно было объявлять тендер на перевозки. Но сегодня это не реализовано, а государство не может запретить нелегальные перевозки без альтернативы.

В середине июля новый глава Херсонской областной государственной администрации Юрий Гусев на выездном совещании с президентом Украины Владимиром Зеленским заявил, что обновленная режимная зона на двух контрольно-пропускных пунктах въезда-выезда в аннексированный Крым – на «Чонгаре» и «Каланчаке» – будет представлена к 15 ноября 2019 года.

Юсуф Куркчи указывает на то, что этот проект не включает в себя автостанции.

– Речь только об обустройстве режимной зоны, контрольных пунктов, а про сервисную зону проектировщики сегодня не говорят. Возможно, это связано с ограниченностью средств или другими объективными причинами. Судя по всему, в этом году автостанции могут не появиться.

Транспортный эксперт Вячеслав Коновалов полагает, что легализовать перевозки в Крым со стороны материковой Украины не позволяет статус аннексированного полуострова.

– Действительно, есть определенное лобби. Одно время, в 2015-2016 годах, весь Киев был залеплен этими рекламами маршрутов «Киев-Симферополь», было создано несколько мошеннических схем для обмана пассажиров: доезжаешь до пропускного пункта, проходишь, потом тебя должна подхватить маршрутка, но этого не происходит, и ты вынужден доплачивать какие-то деньги, чтобы ехать дальше. Нелегальная схема, пожаловаться некому. Давайте тогда четко легализуем вообще весь этот маршрут – а не могут. Поэтому и возникла система, что все полулегально. До админграницы все хорошо, через нее – не поймешь, дальше опять все хорошо. В этом смысле Крым как Северный Кипр, куда летает только «дочка» «Турецких авиалиний».

По данным Госпогранслужбы Украины, в обоих направлениях админграницу в среднем за сутки пересекают около 4000 граждан и 400 транспортных средств. В управлении Государственной миграционной службы Украины в Херсонской области на информационный запрос корреспондента Крым.Реалии сообщили, что, начиная с 2014 года, в местные отделения ведомства обратились 78 395 крымчан для получения загранспаспорта.

(Текст подготовил Владислав Ленцев)

​