Зачем Россия хочет построить новую железную дорогу вдоль побережья Азовского моря? Сколько может продолжаться это строительство и какие будут последствия? Какие еще пути российские военные используют в этом регионе для своей логистики? И как украинские военные могут помешать планам окупантов в развитии новых сообщений? Обо всем этом узнавал проект Радіо Свобода «Новости Приазовья».
- Российские оккупационные силы планируют построить железную дорогу вдоль побережья Азовского моря. Об этом 26 сентября сообщило агентство ТАСС со ссылкой на назначенного Россией так называемого министра экономического развития оккупированной части Запорожской области Юрия Гуськова.
- Железную дорогу называют альтернативой незаконно построенному Керченскому мосту. По словам оккупационного чиновника, он должен соединить Крым с Ростовской областью России через оккупированные территории Запорожской и Донецкой областей по побережью Азовского моря. Гуськов также отметил, что в настоящее время эта железнодорожная ветка проектируется. По планам оккупационных властей, они должны связать Мелитопольский узел, Бердянск с выходом на российский Ростов.
- В июне так называемый заместитель главы правительства оккупированной части Запорожской области по экономике Андрей Козенко сообщил агентству ТАСС, что строительство железной дороги планируется завершить в течение нескольких лет.
Подконтрольное оккупационным властям издание «Известия Крым» 29 сентября сообщило, что на место строительства уже прибывает техника и личный состав специальных войск вооруженных сил РФ. Новый железнодорожный путь планируется проложить в степи, где нет препятствий в виде горных массивов или крупных рек. - Тем временем Россия прокладывает автодорогу из Ростова-на-Дону в оккупированный Мариуполь. Это можно увидеть в сравнении спутниковых снимков Planet Labs за октябрь 2023 и 2022 годов. Кадры опубликовала российская служба Радио Свобода. На них видно, что трасса протянется далеко от населенных пунктов – вероятно, из-за сложностей, которые могут вызвать расширение существующей дороги.
«Избавиться от зависимости от Керченского моста»
Советник городского головы Мариуполя Петр Андрющенко в своем телеграмм-канале 27 сентября сообщил, что Россия строит новую железнодорожную ветку, соединяющую Мариуполь, Волноваху и Донецк.
По словам чиновника, сейчас началось строительство железнодорожного моста возле села Гранитное через реку Кальмиус. В случае успеха это позволит включить ветку Мариуполь-Асланово-Кальчик-Волноваха в прямое сообщение с Таганрогом и Ростовом-на-Дону. Это не только глобальное решение вопроса по военной и гражданской логистике, но и кардинальное снижение зависимости от железнодорожного сообщения по Керченскому мосту, отметил Андрющенко.
В комментарии «Новостям Приазовья» советник городского головы Мариуполя рассказал, что Россия фактически сейчас возобновляет железнодорожное сообщение, которое существовало между городом и российскими регионами до 2014 года.
Считанные недели остается до полноценного запуска этой железной дорогиПетр Андрющенко
«Оттуда из Мариуполя можно было быстрее, чем до Киева, добраться до Москвы, например. То есть ветка есть и они как раз работают по ней, частично меняя, частично достраивая. И именно с достройкой вопрос. Потому что в этом направлении они, например, сейчас строят железнодорожный мост в районе поселка Гранитное и это должно быть ключевой точкой, если они достроят, если они запустят. Считанные недели остается до полноценного запуска этой железной дороги», – говорит он.
Если железную дорогу достроят, она объединит с Россией все оккупированные регионы, отметил чиновник. По его словам, ближайшей станцией от Ростова-на-Дону является Таганрог, откуда можно будет очень перевозить грузы в Мариуполь и Волновахи.
«Волноваха, если так вспоминать, это большой железнодорожный узел, который расходится дальше на Донецк и с одной стороны. Кроме того, он идет на Розовку – большой железнодорожный узел. И оттуда уже – Бердянск, Мелитополь, Херсонская область и оккупированный Крым. Все это могут россияне, если они достроят своевременно железную дорогу, завязать в единый узел Мариуполь – Волноваха – Донецк – Бердянск – Розовка, и Токмак сюда попадает точно – Мелитополь, далее Новая Каховка и Крым оккупированый. Это фактически решение очень большого логистического вопроса для россиян», – подчеркнул Андрющенко.
«Проблема для украинских военных»
В случае ударов по железной дороге ее можно быстро восстановить, добавил он. Поэтому если оккупантам удастся запустить новые пути, это может стать большой проблемой для украинских войск.
«Есть обратный пример, как пытались и пытаются системно, по крайней мере, в первый год войны ударить по нашим железнодорожным узлам, по железнодорожным перегонам. Я думаю, не сложно поднять нашу историю, посмотреть, что в течение суток она восстанавливается, это максимум. Поэтому нет смысла выводить железную дорогу просто так из строя, потому что она очень быстро строится. А поразить то, что движется по железной дороге, скажем, не так просто на ходу. Понятно, что есть слабые места, будем надеяться, что на стадии строительства наши Вооруженные силы делают невозможным строительство этой дороги, чтобы потом не пришлось по ходу разбираться. Поэтому риск есть и он серьезный», – отметил советник мэра.
А вот строительство автодороги от Мариуполя до Ростова-на-Дону не имеет столь важного значения, как прокладка железной дороги, говорит чиновник.
«Сказать, что это решение какого-то логистического вопроса, оно так не выглядит. Нет смысла, это ничего не решает, но они строят. Железная дорога – это гораздо более серьезная история», – подчеркнул он.
Учитывая боевые действия и оккупацию Россией части южных территорий Украины, редакция не может получить официального подтверждения о некоторых озвученных показаниях или независимо их проверить.
«Масштабный затратный проект»
- В феврале этого года российские оккупационные власти заявили, что собираются построить новую дорогу, соединяющую аннексированный Крым и российский город Ростов-на-Дону. Дорога должна проходить через подконтрольные России территории Херсонской, Запорожской и Донецкой областей вокруг Азовского моря. Подконтрольные России чиновники называют эту дорогу "Тавридой-2".
- После аннексии Крыма Россия построила на полуострове трассу «Таврида» сообщением Керчь – Симферополь – Севастополь. Из-за частых автомобильных аварий ее называют «дорогой смерти».
Депутат Запорожского областного совета Сергей Лышенко в комментарии «Новостям Приазовья» отметил, что проект «Таврида-2» – это капитальный ремонт дороги, которая существовала в течение длительного времени.
«Эта трасса работает, по ней регулярно ездит местный транспорт, по ней регулярно ездят российские войска, перебрасывают свои силы. Когда нам, условно говоря, показывают, как из Бердянска перебрасывают военных в Мелитополь, или из Мариуполя перебрасывают в Бердянск, именно по этой трассе они едут», – говорит он.
Железная дорога, существующая сейчас в южном регионе, проходит вблизи зоны боевых действий. Потому Россия заинтересована построить новую, считает депутат.
Эта территория уже становится приближенной к зоне боевых действийСергей Лышенко
«Дело в том, что существует железнодорожная ветка, которая проходит севернее дороги. Она проходит через Токмак, из Токмака на Пологи, там узловая станция, идет на Мелитополь через станцию Федоровка и соответственно в Крым. Эта территория уже становится приближенной к зоне боевых действий и потому рассказывают о строительстве новой железнодорожной дороги, которая будет идти параллельно автомобильной дороге для сообщения Крыма с оккупированной частью Донецкой области и РФ, вдоль соответственно всей Запорожской области, в первую очередь. Но это масштабный проект, нуждающийся в серьезном ресурсе», – отметил Лышенко.
Прокладка новой железной дороги потребует значительных финансовых вложений, отметил депутат. Такое строительство будет длиться долго и находиться под риском атак со стороны ВСУ, уверен он.
Это значительное расстояние – более сотни километров, которые будут строиться по грунтам, приближенным к морюСергей Лышенко
«Надо от Мариуполя проложить полностью новое железнодорожное полотно, построить новые станции до Бердянска вдоль линии моря, потому что в Бердянск железная дорога спускалась с севера, из Токмака, там, где узловая станция. То есть их нужно замкнуть. От Бердянска полностью по суше новая железная дорога при отсутствии других железнодорожных сообщений идет в Приморск, Приазовск, Мелитополь.
Это значительное расстояние – более сотни километров, которые будут строиться по грунтам, приближенным к морю. Там большой состав песка в этих почвах, что влияет на их качество и, соответственно, это требует дополнительных затрат», – объяснил Лышенко.
Боятся ли новых ударов по мосту в Керчи?
На построение новых путей окупантов подтолкнули события, которые начались в октябре прошлого года - тогда украинские силы поразили Керченский мост, и он некоторое время не работал. Такое мнение «Новостям Приазовья» высказал заместитель председателя Бердянского районного совета Виктор Дудукалов.
«С тех пор – неоднократные проблемы на Крымском мосту: что-то там взрывалось, что-то там происходило и перекрывалось движение. Кроме того, постоянные проблемы на Чонгарском перешейке такого характера, на мостовых соединениях в том числе, заставляли оккупантов задумываться над тем, что их логистика срабатывает плохо.
Потому что они огромное количество своей техники, живой силы тащили именно через Крым, через Керченский мост, через Чонгар на территорию Украины. Ведь полномасштабное вторжение – одно из широких вторжений – именно там происходило и их логистика вдоль Азовского моря была практически невозможна, заблокирована при отсутствии сообщения с Крымским мостом», – пояснил он.
Строительство новой железной дороги – это единственный вариант наладить логистику российских войск, считает чиновник. По его словам, еще недавно речь шла только о проектировании нового сообщения, а сегодня уже есть информация о том, что проводятся определенные работы.
«Что касается эффективности или каких-либо перспектив с этим сообщением, очень большой вопрос. Потому что именно железная дорога в свое время, когда была захвачена, у окупантов очень сильно страдала от того, что у них там тоже постоянно были проблемы с пожарной безопасностью. То в Мелитополе в депо, то под Токмаком на развязке на станции, то в Пологовском районе, в других точках, где они использовали эту железную дорогу», – отметил Дудукалов.
«Огневой контроль ВСУ»
Политик уверен, что полноценной работе этого сообщения оккупантам будет мешать прямой огневой контроль со стороны ВСУ.
«Я не знаю, на что рассчитывают вообще оккупанты, понимаю, что это такая, так сказать, агония по состоянию на сегодняшний день», – говорит политик.
Прокладка железной дороги непосредственно через Бердянск нецелесообразна, добавил он. Как объясняет Дудукалов, через Бердянск ни одной железной дороги проходить не может, потому что это тупик для железной дороги, там нет другой дороги, которая заходит и выходит.
«То есть только одна дорога, которая заходит. Это тупик и наивысшее сообщение железной дороги с Бердянском это, кажется, средняя линия Запорожской области между Токмаком и Черниговкой. Более или менее серьезный узел железнодорожный – это Пологи. Опять же, большой вопрос – смогут ли оккупанты его эффективно использовать? Потому что Пологи практически на линии разграничения находятся.
Кроме того, есть узел – станция Верхний Токмак, возле Черниговки и есть еще более-менее что-то похожее на решение – это Камыш-Заря. То есть одно из этих решений они могут использовать для того, чтобы туда вклинить эту железную дорогу, но в отношении Бердянска нет никакого смысла, на мой взгляд», – поделился чиновник.
«Цель – объединить порты с железной дорогой»
Сопредседатель общественной инициативы «Правое Дело», военный эксперт Дмитрий Снегирев рассказал «Новостям Приазовья», что российские оккупационные силы смогут объединить новую железную дорогу с портами. И это существенно усилит их логистику.
Рассматривают доктрину: Азовское море – «внутреннее» море РФДмитрий Снегирев
«Ряд ключевых пунктов будет по железной дороге объединен, и Мариуполь, и Волноваха. Потому что Волноваха является ключевым транспортным хабом – 40 км от Мариуполя. Плюс соответственно внимание будет со стороны россиян на Мелитополь и Бердянск. Они хотят объединить соответственно те пути, которые есть украинские с российской железной дорогой.
Мариуполь и Бердянск – это самые большие тыловые порты. Бердянск – самый глубоководный порт в Азовском море и, соответственно, Мариуполь. Их интересует не только военная, экономическая инфраструктура, а возможность загрузки этих портов соответственно рассматривают доктрину: Азовское море – «внутреннее» море РФ», – считает эксперт.
По его словам, соединение с тыловыми районами происходит паромной переправой Ейск-Мариуполь, которая ежедневно работает – перебрасывается техника, горюче-смазочные материалы, личный состав. Соответственно, затем по железной дороге оккупационные силы планируют перебрасывать все необходимое непосредственно к линии боевого столкновения.
Впрочем, у Вооруженных сил Украины есть ресурсы, чтобы блокировать эти сообщения, говорит Снегирев.
«Волноваха в 40 км от Угледара, она находится под огневым контролем ВСУ, до Мариуполя примерно 70 км. Учитывая то, что у ВСУ есть средства поражения с дальностью до 300 км, можно эффективно держать под контролем как сами порты, инфраструктурные объекты, так и саму железную дорогу – именно удары по пути. А это, соответственно, инфраструктура, депо, мосты и ремонтные базы, блокировка самого порта, что значительно ослабит возможности логистики окупантов», – пояснил он.
Железная дорога имеет гораздо большую пропускную способность, чем морские пути и автодороги. Поэтому оккупанты заинтересованы построить ее как можно скорее, добавил Снегирев.
СПРАВКА: Российское полномасштабное военное вторжение в Украину продолжается с утра 24 февраля 2022 года. Российские войска наносят авиаудары по ключевым объектам военной и гражданской инфраструктуры, разрушая аэродромы, воинские части, нефтебазы, заправки, церкви, школы и больницы. Обстрелы жилых районов ведутся с использованием артиллерии, реактивных систем залпового огня и баллистических ракет.
Ряд западных стран, включая США и страны ЕС, ужесточил санкции в отношении России и осудили российские военные действия в Украине.
Россия отрицает, что ведет против Украины захватническую войну на ее территории и называет это «специальной операцией», которая имеет целью «демилитаризацию и денацификацию».
Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d2fzm7q0mxsoil.cloudfront.net/ следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.
Аннексия Крыма Россией
В феврале 2014 года вооруженные люди в форме без опознавательных знаков захватили здание Верховной Рады АРК, Совета министров АРК, а также симферопольский аэропорт, Керченскую паромную переправу, другие стратегические объекты, а также блокировали действия украинских войск. Российские власти поначалу отказывались признавать, что эти вооруженные люди являются военнослужащими российской армии. Позже президент России Владимир Путин признал, что это были российские военные.
16 марта 2014 года на территории Крыма и Севастополя прошел непризнанный большинством стран мира «референдум» о статусе полуострова, по результатам которого Россия включила Крым в свой состав. Ни Украина, ни Европейский союз, ни США не признали результаты голосования на «референдуме». Президент России Владимир Путин 18 марта объявил о «присоединении» Крыма к России.
Международные организации признали оккупацию и аннексию Крыма незаконными и осудили действия России. Страны Запада ввели экономические санкции. Россия отрицает аннексию полуострова и называет это «восстановлением исторической справедливости». Верховная Рада Украины официально объявила датой начала временной оккупации Крыма и Севастополя Россией 20 февраля 2014 года.
