КРЫМ – Введенная в эксплуатацию несколько лет назад трасса «Таврида», строительством которой так любят хвастаться российские власти Крыма, начинает понемногу разваливаться. То тут, то там проседает дорожное полотно, трескается асфальтобетонное покрытие и обваливаются откосы. Такие недостатки можно встретить на всем протяжении трассы А-291 – так обозначена «Таврида» на картах автомобильных дорог.
В декабре 2020 года Служба автомобильных дорог Крыма получила заключение Ростехнадзора о соответствии трассы «Таврида» требованиям нормативной технической документации и проекта. И с этого времени на отдельных участках дорога перестала этим самым требованиям соответствовать.
Одна из самых заметных ям – в районе Бахчисарая, здесь даже знак «Неровная дорога» установили. Дорожное полотно опустилось сантиметров на 60-70, и те водители, которые не снизят скорость, рискуют воткнуть нос своего автомобиля в асфальт. На фото хорошо видно, что даже мощные стальные отбойники в этом месте «пошли волной».
«Бахчисарайская яма» на этой «дороге федерального значения», как ее называют в официальных российских документах, далеко не единственная. Большинство проседаний довольно плавные, а вот настоящие испытания ждут на съезде с Керченского моста и на выезде из Керчи в сторону Симферополя. Здесь участок правой полосы движения, длиной метров около ста, сильно просел и весь пошел трещинами. Опасную часть дороги отгородили бетонными блоками. Местные паблики практически еженедельно информируют о новых провалах на дороге и видео публикуют, как автомобилисты на весьма пониженной скорости неожиданные препятствия преодолевают. «На съезде с моста в сторону Керчи опять просело дорожное полотно. Опасная яма может привести к ДТП», – пишут 21 июня в сообществе «Керчь» соцсети «Вконтакте».
Другая беда «Тавриды» – трещины, причем не поперечные, а продольные, то есть вдоль дороги. А значит это, что она расползается в стороны. Дорожные службы регулярно «последствия» заделывают. Занимается этим, кстати, московское ООО «ЕТС Крым». Стоимость контракта на 2021 год – более 732 млн рублей.
А кто должен устранять более серьезные недостатки, такие как ямы или оползни, непонятно. По логике, этим должен заниматься подрядчик – ООО «ВАД», поскольку гарантийный срок еще не закончился. Однако, судя по «бахчисарайской яме», которой уже не один месяц, делать это «короли господряда» не спешат.
Тем временем на «Тавриде» в зимний период и весной активизировались оползни. Подчиняясь закону всемирного тяготения, сползают вниз откосы самой трассы и искусственные склоны «разрезанных» дорогой холмов.
Выровненные бульдозерами и сформированные экскаваторами склоны вначале были аккуратными и геометричными, но затем природа взяла свое. Впитав за зиму воды и отяжелев, грунт пополз вниз по скользкой глиняной подложке. В природе естественные склоны удерживают от сползания корни деревьев и кустарников, однако, по российскому законодательству такой растительности не должно быть на сотню метров в каждую сторону от трассы – из-за антитеррористической и пожарной безопасности.
Оползни активизируются и их становится больше практически на всех участках «Тавриды». Не спасают и специальные сетки из толстых стальных тросов. А так называемый геотекстиль, функция которого – не допустить прорастания растительности, становится скользким покрытием, по которому «едет» земля. Подпорные стены пока стоят надежно, но что будет дальше, прогнозировать сложно.
Откосы дороги ремонтируют, но насколько это поможет, сказать не берусь. Ведь причина оползней гораздо глубже, в прямом и переносном смысле. Все мы помним, как для строительства «Тавриды» брали грунт с галькой с морского берега у севастопольского поселка Кача. Специалисты говорили, что такой материал, мягко говоря, не совсем подходит для строительства насыпей. Такая же картина была и на других участках строительства трассы – брали грунты те, которые поближе к стройке.
Есть на «Тавриде» также серьезный объект незавершенного строительства – это дорожная развязка у села Левадки в Симферопольском районе. Тут даже информационный щит поставили и скорость ограничили. И без снижения скорости в этом месте, действительно, не обойтись – две впадины от ранее прорытых траншей прямо на въезде на полукольцо, с которого начинается объездная дорога вокруг Симферополя.
На этом полукольце вообще беда-беда, хуже нигде нет на «Тавриде» – все склоны испещрены глубокими следами от потоков воды, буквально через два-три метра.
Габионы еще как-то держат склон на въезде на мост, но с обеих сторон мостового сооружения все снесено потоками воды, в том числе и ливнестоки, которые эту воду должны были отводить. В общем, что-то явно не в порядке как с проектированием данного участка, так и с исполнением.
Тем временем, продолжается строительство последнего этапа «Тавриды», который проходит по территории Севастополя. Он не только самый короткий – всего 7,5 километров, но и самый сложный из-за больших перепадов высот горного рельефа. Сначала стоимость работ определили в 11 млрд рублей, затем она выросла до 18 миллиардов, последняя известная цифра – 20,8 млрд рублей, но строительство продолжается, а цены растут из-за еженедельно вводимых новых санкций.
На севастопольском участке от Президентской дороги до Ялтинского кольца строят две новых двухуровневых развязки, реконструируют два путепровода и один мост. Перепад уровней в некоторых местах достигает 100 метров, поэтому где-то под трассу срезают горы, а где-то обустраивают высокие насыпи. Как эти сооружения поведут себя в дальнейшем, одному Богу известно.
Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://krymrmkocyvjsanim.azureedge.net/ Также следите за основными новостями Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: