С какой помпой в мае прошлого года ставился крест на работе Керченской паромной переправы! Работники существовавшего шестьдесят лет предприятия увольнялись не просто так, а под звон фанфар по случаю открытия моста через пролив. Однако номинально переправа продолжала существовать, правда, каждый день громыхали отчеты о сокращении ее востребованности.
Если до открытия Керченского моста паромы курсировали каждые полчаса-час и перевозили в сутки более двух тысяч легковушек и более сотни автобусов, несмотря на стоимость переправы от полутора до пяти тысяч рублей за транспортную единицу, то с 16 мая их число стало резко сокращаться, пока совсем не сошло на нет. Рабочая версия руководителей компании-оператора ООО «Морская дирекция» основывалась на том, что снижение потока легковых автомашин положительно отразится на комфортности переправы большегрузов. На этом настаивал и «глава Крыма» Сергей Аксенов, утверждавший, что переправа останется средством транспортировки грузовых машин и железнодорожных составов.
Керченская паромная переправа. Порт «Крым» (фотогалерея)
Однако в начале декабря прошлого года дали отбой ликвидации оператора Керченской паромной переправы, начатой в предыдущем январе. Спросил у работающего в торговом порту знакомого, с чем это связано, и он объяснил, что этой команде передают функции совместной крымско-сирийской судоходной компании. По его мнению, решение логичное: не подставлять другие суда и юридических лиц России под дополнительные санкции. И точно! Не прошло и недели, как Сергей Аксенов объявил, что процесс ликвидации ООО «Морская дирекция» успешно приостановлен, и без обиняков заявил о преобразовании компании-оператора в крымско-сирийскую судоходную компанию.
Оно и понятно: после визита Аксенова с компанией к Башару Асаду Сирия стала наипервейшим «дружбаном» Крыма, вытеснив с почетного пьедестала «братскую» Чечню. Эта новообразованная компания, как обещает крымский «главковерх», возьмет во фрахт и в лизинг сухогрузы, контейнеровозы типа река-море и обслуживающие суда. На этом фундаменте Аксенов и сотоварищи наворотили громадье планов. По мысли «великих строителей нового Крыма», помимо судоходства, партнерствовать будут в бизнесе, туризме, рекреации, строительстве, торговле.
Керченским корабелам в очередной раз дали шанс раскатать губу на строительство малогабаритных и крупнотоннажных судов и моторных лодок из композитных материалов для прибрежной инфраструктуры Сирии, а также судоремонт. Керчане, по мысли «главы Крыма», в фаворе. В сирийских заказах обещают задействовать стрелочный завод, который будет поставлять специализированную продукцию: стрелочные переводы, рамные рельсы, крестовины стрелочного производства, ремонтные комплекты. Курсанты Керченского морского университета уже должны толпой записываться на курсы арабского языка, поскольку в планах Аксенова направлять их на морскую практику в Сирию, а девушки города-героя – готовиться к встрече с арабскими кавалерами, которых тот же Аксенов обещает подогнать им как будущих студентов морского вуза.
Для России важно связать двух мировых изгоев крепким узлом
Никто из больших начальников не говорит открыто, что первопричиной такой тесной дружбы между Крымом и Сирией стали американские и европейские санкции, поэтому сослались на географию. Якобы Крым – «ближайший к Сирии регион России», поэтому небеса повелели не только дружить, а и кормить сирийцев крымским зерном. Затея неоднозначная, потому как крупные зернотрейдеры сотрудничать с этой компанией вряд ли станут – опять-таки из-за санкций, под которыми находятся обе эти территории, но для России важно связать двух мировых изгоев крепким узлом. Так что экономика экономикой, а политические задачи прежде всего.
Но тут встает один очень интересный вопрос – об отправке крымского зерна. Прошлое лето выдалось засушливым, а синоптики, как на грех, еще и обещают пятилетку засухи. Резервы Крыма истощены поставками своего зерна в Сирию, Ирак и Иран настолько, что совсем недавно в телевизоре начальственная дама из республиканского Минсельхоза вынуждена была признать, что профильное министерство не только запросило о приостановке экспорта, но и рассматривает вопрос о помощи соседних регионов России в поставке зерна до нового урожая. Однако Аксенова это не останавливает, и экспорт в Сирию продолжается, поскольку существует договор, который республика обязана выполнять.
Чем аукнется это местному населению – только ли повышением цен на хлеб и муку или же их дефицитом – пока неясно, но качество керченского хлеба стало заметно хуже. Наш, местной выпечки, хлеб всегда славился отличным вкусом. Сегодня все чаще вместо пахучей зажаристой мелкопористой буханки приходится покупать какое-то слипшееся месиво. А ведь было в истории Керчи время, когда единственным закупщиком керченского зерна, непременно выращенного на полях, находившихся между степью и морем, были итальянцы. Из него производили муку для приготовления спагетти высшего сорта. Теперь наше зерно идет на арабские лепешки, а нас, коренных жителей Керчи, призывают радоваться возможности потрудиться на благо Сирии, куда будут отправлять в туристическую поездку лучших людей города-героя. Во всяком случае, Сергей Аксенов о туризме в Сирию уже начал мечтать.
То, что переправе отводится роль альтернативы моста, говорит прежде всего о планах России превратить Крым в военную и ядерную базу
Но пока турпутевки в Сирию профсоюзные организации передовикам производства не выдают, можно воспользоваться паромом для поездки на Кубань. Да, работа паромов возобновилась, что дает повод для размышлений о качестве открытого с помпой моста, потому что все его преимущества смазаны сладкими речами о важности паромного сообщения. Оказывается, оно гораздо удобнее для живущих вблизи переправы керчан и жителей Кубани, которым не надо делать крюк в 140 километров. Большегрузы и военную технику возвращают на паромы, от чего в ужасе находятся люди, живущие вдоль трассы от переправы к центру Керчи, которые от шума и пыли задыхались все годы пребывания «в гавани». Горьковский мост, соединяющий центр Керчи с районом металлургического завода, недавно наконец-таки отремонтированный, вновь станет главной артерией для тяжелых машин, разбивающих его вдрызг. Чтобы перетянуть на паром транспорт, оператор снизил цену провоза до пятисот рублей для всех видов автомашин. Думаю, к лету запустят рекламную кампанию для отдыхающих, которым предложат воспользоваться уникальным видом транспорта – морскими паромами. И правда, они асфальта что ли не видели или мостов…
P.S. То, что переправе отводится роль альтернативы моста, говорит прежде всего о планах России превратить Крым и его форпост – Керчь – в военную и ядерную базу. Когда-то в нашем доме в однокомнатной квартирке ютилась большая семья, перебравшаяся из Калининграда. Когда любопытные спрашивали, что заставило сменить почти Европу на Керчь, мать семейства отвечала: «Страшно стало жить на пороховой бочке».
Андрей Фурдик, крымский блогер, керчанин
Мнения, высказанные в рубрике «Блоги», передают взгляды самих авторов и не обязательно отражают позицию редакции
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: