С 2014 года информационные агентства России, Крыма и Керчи буквально напичканы новостями о грядущих планах судостроительного завода «Залив». Чего только ни настроили керченские корабелы за эти годы! И круизные лайнеры, и атомоходы, и рыболовные суда, а о переоснащении ВМФ России и говорить нечего – практически полностью заменили военный флот новой «родины». Правда, происходит это только на бумаге, потому что, как мне кажется, ничего путного, кроме закладных досок, наверченных за прошедшие пять лет российским главой Крыма Сергеем Аксеновым и даже Дмитрием Рогозиным в бытность его вице-премьером российского правительства, не производят. Уже отошел в мир иной многолетний директор этого завода Иван Федорович Алексеев, которого чуть ли не спецбортом привозили из Москвы для реанимации престижа «Залива», поднятия духа рабочего класса и участия в прикручивании тех самых закладных досок, а никаких известий о завершении строительства заложенных судов почему-то нет. Вроде как большие военные чины рапортнули о приемке военного суденышка, но скромненько, без духоподъемных речей и парадных реляций, а ведь только военных ракетных судов проекта «Каракурта» планировали построить аж двенадцать.
И вот последняя новость: «Залив» будет строить аналог французского «Мистраля» – универсальные десантные вертолетоносцы. В мае будущего года обещают закладку первого нью-«Мистраля» водоизмещением до 15 тысяч тонн, сдачу головного судна планируют к концу 2027 года. Я, конечно, не корабел, но срок постройки пусть и головного судна не может не удивлять. Хотя чему, собственно говоря, изумляться, когда головной фрегат «Адмирал флота Советского Союза Горшков» на заводе «Северная верфь» Санкт-Петербурга строился без малого полтора десятка лет, и история умалчивает, введен ли он в строй действующих судов ВМФ России после испытаний.
Оттяпав «Залив» аккурат в День Независимости Украины 24 августа 2014 года, что само по себе должно было свидетельствовать о значимости предприятия, руководство, уже не первое в «новой» истории завода, не сумело доказать его состоятельность. То и дело идут разговоры о модернизации цехов, ремонте и прочих вспомогательных работах, о строительстве жилья для тружеников, а вот об основном производстве скромно умалчивают. Днями отец встретил знакомого, работающего на «Заливе» чуть ли не полвека и занимавшего прежде довольно высокое положение, так он буквально озадачен, что ни одного судна завод за пять лет не сдал. И это на судостроительном заводе, располагающем уникальными производственными мощностями: стапелем для строительства шестидесятитысячников и сухим доком для постройки судов водоизмещением до ста пятидесяти тысяч тонн.
Однако прошедший на выходных День города показал истинные возможности сегодняшнего «Залива», представившего на традиционной выставке «Это делает Керчь» даже не привычные некогда товары народного потребления, а лишь макеты судов, прежде выпускавшихся здесь. История «Залива» оказалась куда более востребована Россией, чем его настоящее и неопределенное будущее. Головной бронекатер проекта «Шмель», построенный на керченском судостроительном заводе в 1967 году, представлен в мемориальном комплексе московского парка Победы. За пять лет, до 1972 года, этих «Шмелей» построили 118. Про рассказам бывших заливчан, эти катера спускались на воду со стапеля, толкаясь бортами, то есть один за одним.
История «Залива» оказалась куда более востребована Россией, чем его настоящее и неопределенное будущее
Вообще надо сказать, что выставочные экспонаты выпускаемой в Керчи промышленной продукции говорят сами за себя: туалетная бумага, бутылочные пробки, консервные крышки, рыбные консервы, хлебобулочные изделия, нескончаемые эмалированные кастрюли и сыры частной сыроварни. Эти сыры по запредельным ценам не по зубам местным пенсионерам, особенно вышедшим на заслуженный отдых по российским законам – так что это и вправду экспонат, почти музейный. Товары выставки «Это делает Керчь» опустили некогда индустриальную столицу Крыма до уровня какой-нибудь сельскохозяйственной глубинки, где только подумывают, чем занять аграриев в зимнее время.
И российский глава Крыма Сергей Аксенов вынужден наконец признать, что промышленные предприятия полуострова задействованы и обеспечены заказами лишь на шестьдесят процентов, хотя, как помнится, грозились «шапками закидать» не только Россию, но и Европу с Америкой. А могло быть немного больше, не поспеши тот же Аксенов с «национализацией» Керченского металлургического завода, который отлично работал, имел перспективный портфель заказов и налаженные партнерские связи. Казалось бы, предприятие сделало все российские документы для продолжения работы, но так захотелось жадным, но непрофессиональным рукам новой власти прибрать завод, что его «национализировали» в один момент, изгнав за 24 часа представлявшего Рината Ахметова директора. Торговый порт, куда мечтали устроиться работать многие керчане, еле тянет ноги. На судоремонтном заводе след в след закрываются малые предприятия и фирмы контрагентов.
Местный рабочий класс не оставляет попыток трудоустроиться подальше от Керчи, где можно заработать почти вдвое, а то и втрое больше. Но на российском материке теперь тех же керченских корабелов не особо жалуют. Раньше их как украинцев многие российские предприятия принимали на работу неофициально, минимизируя тем самым свои налоги, а теперь вынь да положь трудовую книжку и полный соцпакет. Тыняются без дела работавшие на судостроительном заводе Петропавловска-Камчатского керченские судостроители, которым там в 2014 году торжественно, с телепоказом, вручали российские паспорта: стало невыгодно платить им «белую» зарплату. «Ушли» керчан и с зеленодольского судостроительного завода, причина та же. Многие керчане лишились работы после завершения строительства моста. Сейчас некоторые продолжают работать на строительстве трассы «Таврида», но все это ненадежно и временно. Те, кто помоложе, переключились на работу в охране моста, однако и туда весь город не запихнуть, тем более при трудоустройстве приходится сдавать спортивные нормативы и вспоминать армейские стрельбы.
Сергей Аксенов, как водится, нашел выход из положения. Для поддержки штанов крымской индустрии создадут специальный фонд поддержки промышленности, на что правительство России уже выделило деньги для развития, и региональную лизинговую компанию, ведется поиск финансовых инструментов для предоставления дешевых долгосрочных кредитов предприятиям. То есть вместо реальных планов и конкретной помощи в Крыму создадут новые рабочие места и сытные кормушки для чиновников, которые начнут предлагать денежную помощь за откаты, пойдут снятия с должностей, даже, возможно, открытие уголовных дел, которыми так славна история министров аксеновского призыва. Один такой, экс-министр промышленной политики Александр Скрынник, часто наведывался на керченский «Залив». После него их, министров, помощников, советников и прочей чиновной шушеры, сюда приезжало немало и все, как говорится, мимо кассы. И тут к месту будет вспомнить фразу «рыба гниет с головы», что идеально описывает нынешнюю ситуацию с промышленностью и политикой на полуострове. Но, похоже, голову решили не трогать, пусть тухнет дальше с «Заливом», металлургическим заводом, торговым портом и всем остальным, что еще дышит…
Андрей Фурдик, крымский блогер, керчанин
Мнения, высказанные в рубрике «Блоги», передают взгляды самих авторов и не обязательно отражают позицию редакции
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: