«Проект, на котором можно нажиться»: почему центр Ялты закрывают от автомобилей

Российские власти Ялты планируют перекрыть центр города в угоду пешеходам. В целом планируется изменить схему дорожного движения в центре города и увеличить количество пешеходных зон. По мнению главы подконтрольной Кремлю администрации Ялты Алексея Челпанова, это разгрузит от транспорта историческую часть и позволит создать дополнительные парковочные места. При этом ожидается, что паркоместа вблизи пешеходной зоны будут одними из самых дорогих во всему Крыму.

Жительница Ялты Оксана Власенко уверена, что проблему с обилием транспорта в городе нужно так или иначе решать.

– У нас в Ялте раньше во время сезона происходил коллапс, а сейчас жителей стало много, и этот коллапс уже круглый год. Постоянно много машин – там, где люди должны гулять, пробки стоят. Люди не могут ни зимой, ни летом нормально отдыхать, прогуливаться негде. Пытались знаки поставить, чтобы ограничить, чтобы ставили меньше машин, но все равно это не помогало, даже эвакуаторы. Люди приезжают, чтобы с детьми отдохнуть, чтобы прогуляться, подышать свежим воздухом, а тут есть риск попасть под машину, загазованность сильная. Я тут наблюдала, что возле гостиницы «Крым» «скорая» не может проехать, то есть проблема большая. Насчет идеи сделать центр пешеходным – кто-то ругается, кто-то согласен с этим. Может быть, это и хорошо – не каждый поставит машину в центре. Плохо, что возле гостиниц нет специализированных парковочных мест. Парковки очень нужны.

БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:

«Золотая» дорога к морю

Украинский эксперт по транспорту Дмитрий Беспалов отмечает, что протесты автомобилистов против перекрытия улиц для машин могут быть хотя бы отчасти обоснованными.

– Автомобилистов в украинских городах подавляющее меньшинство: в среднем украинском городе с полумиллионом населения только 12% поездок происходят на автомобилях. Но автомобилисты очень громкие – это, как правило, люди среднего класса, потому их точку зрения больше учитывают в этом вопросе. Конечно, они против пешеходных улиц, потому что им придется пересаживаться на общественный транспорт или передвигаться пешком, а наши города не всегда для этого удобные. Нужно иметь хороший общественный транспорт и удобное пешеходное пространство. Курортный город Батуми озабочен той же проблемой, что и Ялта: есть высокий сезон, когда автомобилей очень много, и есть низкий сезон, когда их в три раза меньше. Они рассматривают вариант перехватывающих хабов: чтобы авто оставляли за пределами города и на электротакси ехали до гостиницы.

Дмитрий Беспалов считает, что сама по себе инициатива российских властей Ялты открыть улицы для пешеходов полностью соответствует европейской практике, особенно для курортного города, куда люди приезжают подышать свежим воздухом.

– Но такая идея нуждается в хорошей реализации, иначе ее можно дискредитировать. Если ты просто пытаешься копировать европейский опыт, можно совершить огромное количество ошибок. Важно прокоммуницировать эту идею людям, и чтобы те, кто это ввел, не продолжали ездить на VIP-автомобилях по пешеходной зоне, потому что им все-таки очень хочется подъехать под порог своего здания. Готового решения, которое просто можно экстраполировать, нет. Нужно, чтобы в городе был консенсус. У нас на постсоветском пространстве проблема в том, что власть не спешит объяснять людям, почему так делается, и советоваться с людьми в тех или иных вопросах. Они должны участвовать в принятии решений и понять, почему это делается.

Специалист по региональному развитию, бывший начальник управления Министерства курортов и туризма Автономной Республики Крым Игорь Кобеля сомневается, что у российских властей Ялты стоит задача именно разгрузить город.

– Это решение скорее из категории возможности получить какую-то выгоду для чиновников от этого проекта. Когда проект туристический, всегда есть формула, а сегодня все выглядит как инфраструктурный проект, на котором можно нажиться. Если бы в центре идеи этого проекта было что-то туристическое, кроме того, что что-то где-то обновить и на этом заработать, то тогда оно должно было подаваться в совершенно другом свете: например, над этим работают 4-5 гостиниц, специальные турпакеты под это подвязаны. А так привычно в России делается: просят деньги на инфраструктуру, их выделяют, будут что-то обновлять. Я был в Ялте много раз, и я не представляю, как они там решат проблему парковок – их просто негде делать.

(Текст подготовил Владислав Ленцев)