Десять человек погибли и несколько пропали без вести в Черном море у берегов Крыма. Таковы последние данные российских властей о трагедии, произошедшей в результате взрыва и пожара на танкерах MAESTRO и CANDY, следовавших под флагом Танзании. Что известно о сгоревших судах и почему эта трагедия стала возможной, разбирались Крым.Реалии.
Танкеры MAESTRO и CANDY (также известное как Venice), следовавшие через Черное море, потерпели крушение вечером 21 января. По данным российских властей, которые послали спасателей к месту крушения, на борту обоих танкеров находились 32 человека. На CANDY – 17 человек, в том числе 9 граждан Турции и 8 граждан Индии, а на MAESTRO – 15 человек (граждане этих же стран).
Последние часы MAESTRO и CANDY
Танкеры загорелись вечером 21 января. Видео пылающих судов обнародовали очевидцы.
На одном из них российские службы пытаются связаться с MAESTRO во время пожара.
По данным российских СМИ, на одном из танкеров случился взрыв и начался пожар, который перекинулся на второе судно. Когда стало ясно, что огонь потушить не удастся, люди начали прыгать в воду, температура которой составляла не более +4 градусов. В ней многим пришлось находиться длительное время, пока российские спасатели не начали эвакуацию экипажей.
22 января глава подконтрольного России крымского правительства Сергей Аксенов сообщил российским СМИ, что достать из воды живыми удалось 12 человек, из них восемь – граждане Турции. Еще 10 человек, по данным Аксенова, погибли. Остальные числятся пропавшими без вести.
По предварительной версии Росморречфлота, пожар на одном из танкеров произошел во время перевалки топлива с одного судна на другое прямо в море, вне порта. Оба танкера перевозили сжиженный газ.
Российские власти утверждают, что крушение судов произошло за пределами территориальных вод России – в 15 милях южнее мыса Такиль (юго-восточный край Керченского полуострова).
На данный момент обстоятельства трагедии расследует Следственный комитет России.
В Прокуратуре АРК (базируется в Киеве) подтвердили Крым.Реалии, что танкеры загорелись в нейтральных водах. Поскольку эта территория не входит в юрисдикцию ведомства, расследовать случившееся украинские следователи не будут.
На данный момент танкеры находятся на поверхности воды. Они продолжают гореть. Поэтому, вероятно, нейтральные воды Черного моря станут их последним пунктом назначения.
Куда шли?
В глобальной базе данных судов и портов MarineTraffic танкеры значатся как суда африканской страны Танзания. Танкеру MAESTRO (IMO 8810700) почти 30 лет, он способен перевозить до 5 тысяч тонн грузов.
Танкер CANDY (IMO 9005479) – немного моложе, ему 26 лет. Его грузоподъемность составляет около 4 тысяч тонн.
Откуда и куда следовали танкеры, пока точно не известно. Крым.Реалии имеют подтверждение о маршруте только одного танкера – CANDY. Согласно графику движения судов в российском порту «Кавказ», которым располагает редакция, танкер ночью 20 января вышел из российского Темрюка и направлялся в ливанский порт Zahrani с 5,8 тысячами тонн газа на борту. Учитывая официальную валовую грузоподъемность CANDY, он был перегружен.
«На них клейма негде ставить»
По информации эксперта благотворительного фонда «Майдан иностранных дел» Андрея Клименко, оба танкера принадлежат турецкой компании, которая находится в санкционном списке США. По словам эксперта, в этот список оба судна попали, поскольку «занимались незаконной перевозкой газа из оккупированного Крыма в Сирию и Ливан».
Взрыв случился на двух турецких танкерах-газовозах. С весны 2015 года они в сирийском санкционном списке СШААндрей Клименко
«Взрыв случился на двух турецких танкерах-газовозах. Сейчас они под флагом Танзании, а собственник – где-то на островах. На самом деле реальный собственник там был глубоко спрятан, но американцы его «раскопали» – турецкая MILENYUM DENIZCILIK GEMI, и на них клейма негде ставить. Оба промышляли незаконной перевозкой газа из оккупированной Керчи, в последнее время также из Темрюка. Возили его в Сирию и Ливан. С весны 2015 года они в сирийском санкционном списке США и в нашем «черном списке» (базе судов-нарушителей санкций на территории Крыма, которую составляет «Майдан иностранных дел» – КР)», – сообщает Клименко.
Крым.Реалии выяснили, что компания MILENYUM DENIZCILIK GEMI имеет штаб-квартиру в турецком Стамбуле и зарегистрирована в Стамбульской торговой палате. Сайт этой компании заблокирован, официальные телефоны не отвечают.
Турецкие власти пока не прокомментировали случившееся. Также мы не нашли комментариев об этом в турецких СМИ.
В Министерстве по вопросам временно оккупированных территорий и внутренне перемещенных лиц Украины подтвердили, что танкеры MAESTRO и CANDY ранее заходили в закрытые порты Крыма, и допускают, что они могли перевозить газ, добытый на шельфе аннексированного Крыма.
В ведомстве также утверждают, что на обоих судах не работала система AIS, которая позволяет отслеживать местоположение судна и вовремя оказывать ему помощь. К такому трюку многие суда-нарушители прибегают, когда хотят скрыть свои заходы в крымские порты.
«Могла пройти искра при передаче припасов»
Причины пожара на танкерах пока не известны. Предварительная версия Росморречфлота о случившемся как о следствии перевалки газа из судна на судно вызывает вопросы. Морской агент с опытом перевалки нефтепродуктов на рейде в режиме судно-судно на условиях анонимности рассказал Крым.Реалии, что перевалка газа таким образом вне порта крайне опасна, поэтому практикуется редко.
Вряд ли они перекачивали газ – это опасно. Возможно, они могли передавать топливо или продукты
«Судя по хронологии событий, два судна встали в районе, где производится перевалка нефтепродуктов с 2014 года (с 2014 года все крымские операторы перевалки грузов прекратили свою деятельность в территориальных водах – КР), пришвартовались друг к другу. Вряд ли они перекачивали газ – это опасно, требует специальных шлангов и опыта. Плюс такое имеет смысл делать, если идет накопление грузов на большой накопитель (плавбазу). Здесь два одинаковых судна швартуются друг к другу. Возможно, они могли передавать топливо или продукты. Во время передачи припасов могла пройти искра из-за разницы потенциалов судов при швартовке или подсоединения шлангов», – поясняет он.
По словам морского агента, перевалка грузов непосредственно в море производится в двух случаях: если на судах находится контрабанда, которую нельзя «светить» при регистрации в портах, и если судовладельцы хотят сэкономить на портовых сборах. У берегов Крыма с 2014 года к этим причинам добавилась еще одна – нежелание владельцев судов «светиться» в санкционной зоне полуострова.
В Керчи, где практически каждая семья связана с морем, активно обсуждают трагедию. По словам старожилов, до 2014 года подобных инцидентов было меньше. «Россияне переваливали со своей стороны Керченско-Еникальского канала. С нашей (крымской – КР) стороны это не практиковалось: зачем, если есть порты? Ну, и Ахметов (украинский бизнесмен – КР) планировал отстраивать порт при бывшей аглофабрике в Керчи», – рассказала Крым.Реалии на условиях анонимности жительница Керчи.
По словам некоторых керченских моряков, если бы не риск санкций, суда зашли бы в один из портов Керчи, а не занимались перевалкой на рейде. В то же время часть керчан, обсуждая эту ситуацию, делает акцент на «жадности судовладельца», который, по их мнению, мог таким образом попытаться сэкономить на портовых сборах.
На момент выхода материала танкеры в Черном море продолжали гореть. Их экипажи доставили в порт Керчи и начали передавать медикам только вечером 22 января.
