СЕВАСТОПОЛЬ – На Севастопольском морском заводе за последние девять с лишним лет российские власти планировали возродить и поднять до невиданных высот производство. Говорили, что будут строить военные корабли для всех российских флотов. В результате всего лишь заложили понтоны для двух гражданских плавкранов, а сейчас будут их пилить на металл из-за невозможности достроить. На этом фоне местные российские чиновники вдруг озвучили идею строить балкеры для перевозки зерна. Есть ли у этого начинания перспективы – читайте в материале Крым.Реалии.
В июле российский губернатор Севастополя Михаил Развожаев проводил встречу с Алексеем Рахмановым, генеральным директором АО «Объединенная судостроительная корпорация», во время визита последнего в город. По ее итогам подконтрольный Кремлю севастопольский чиновник рассказал о «грандиозных перспективах» возрождения судостроения на Севморзаводе.
В самое ближайшее время осенью следующего года начнется строительство первых кораблейМихаил Развожаев
«То, что я сегодня услышал и увидел, говорит о том, что в Севастополе мы начнем вновь строить корабли. Прежде всего зерновозы – балкеры от 40 до 60 тысяч тонн (по которым уже есть реальные проекты), а в перспективе может быть и больше. Потребность в них очень большая. Мощности у «ОСК» все есть, понимание – откуда возьмутся ресурсы на модернизацию и покупку необходимого оборудования, – это в том числе и средства Фонда развития промышленности. Главный вопрос, который меня волновал, как губернатора, это то, когда эти планы начнутся реализовываться. Ответ я услышал – в самое ближайшее время осенью следующего года начнется строительство первых кораблей», – написал Развожаев в своем телеграм-канале, упомянув, что «цифровые технологии придут в кораблестроение, планы грандиозные, но главное, что они все обоснованы».
Также, по словам российского главы Севастополя, крупнотоннажное крупноблочное судостроение на настоящем этапе предполагается осуществлять за счет строительства универсальных сухогрузных судов смешанного река-море плавания. В рамках производственного цикла будут задействованы площадки «Северная» и «Южная», изготовление металлоконструкций планируется на базе площадки «Инкерман».
Однако, осень уже перевалила за экватор, а балкеры в Севастополе не то, что не строят, о них даже не заикаются. Так же российские чиновники вели себя все время с начала аннексии в 2014 году: рисовали радужные перспективы и ничего не делали.
«Радужные перспективы» для Севморзавода
Вместе с развалом Советского Союза развалился и Севастопольский морской завод – ровесник города, основанный в один с ним год. Ситуация была характерной для того времени – нарушились производственные связи, поставляющие комплектующие предприятия-партнеры оказались в других государствах, номенклатурные советские руководящие работники не сумели встроиться в капиталистические рыночные отношения. Зато эти же руководители смогли хорошо сориентироваться в эпоху приватизации социалистического имущества, что привело к ускорению разграбления Севморзавода и дробления его на более мелкие предприятия.
Между тем, завод начинал с постройки деревянных парусных судов, а в начале XX века на заводе построен крейсер «Очаков» и достроен броненосец «Потемкин». Во времена СССР предприятие ремонтировало корабли и суда Черноморского флота, после Второй мировой начало строить плавучие краны, став одним из мировых лидеров в этой отрасли.
Некоторое время предприятие работало по инерции, затем рабочих начали увольнять. Оборудование в цехах постепенно резали на металлолом.
В конце 1990-х годов контрольный пакет акций завода (свыше 50 процентов) был продан американскому инвестиционному фонду UGF (управляющая компания «Сигма Блейзер»).
«Сигма Блейзер» спустя время перепродала свой пакет акций российскому бизнесмену Константину Григоришину. К этому времени на остатках Севморзавода работало 200-300 человек, в то время как в советское время – 16 тысяч.
В 2003 году государственный пакет СМЗ в количестве 26 процентов был выставлен на продажу Фондом Госимущества Украины и в 2006 году продан структурам украинского бизнесмена Петра Порошенко. Впоследствии компания Порошенко выкупила у Григоришина его долю.
Но, по словам руководителя завода, развитием производства так никто и не занимался. «Завод скатился к примитивному строительству судовых корпусов и столь же примитивному судоремонту», – рассказывал в 2009 году его директор Александр Проказа.
Через год после аннексии Крыма Россией, в феврале 2015-го, назначенные Кремлем севастопольские власти «национализировали» все шесть расположенных на территории Севморзавода предприятий.
Летом 2015 года тогдашний российский губернатор Севастополя Сергей Меняйло заявлял, что для реанимации завода необходимо 9-10 миллиардов рублей и что на нем уже работают около 500 человек. Чуть позже Меняйло рассказывал, что предприятие загружено заказами до 2020 года.
Упоминаемая выше «Объединенная судостроительная корпорация» через свою дочку Центр судоремонта «Звездочка» в ноябре 2015-го арендовала производственные площадки Севморзавода на 49 лет. Но строить корабли на этих мощностях так и не начала.
В 2016 году руководство завода обещало построить через год морской беспилотник, озвучивались мечты о международных заказах и стремительном развитии предприятия.
29 октября 2017 года завод попал под санкции США из-за связи с российскими военными и спецслужбами. 6 апреля 2021 года завод включен в санкционный список Украины. В сентябре 2022 года, на фоне вторжения России в Украину, завод попал в расширенный список санкций США.
В ноябре 2017 года на площадке Севморзавода в Южной бухте состоялась торжественная церемония закладки плавучего крана ПК-400 «Севастополь» грузоподъемностью 400 тонн. Через год, также в ноябре, был заложен плавкран ПК-700 «Григорий Просянкин» грузоподъемностью 700 тонн. Российские руководители предприятия и севастопольские чиновники говорили о мощном возрождении предприятия.
Однако, плавкраны так и не достроили, хотя срок сдачи «Севастополя» был конец 2019 года, «Григория Просянкина» – конец 2020-го. В январе нынешнего года местные СМИ сообщали, что работы по строительству плавкранов стали сворачиваться из-за возникших проблем с финансированием.
В конце августа стало известно, что из-за неспособности Севастопольского морского завода закончить строительство тяжелого плавкрана ПК-700 «Григорий Просянкин» его корпус разрежут на три части и внутренними водными путями переведут в Северодвинск для достройки на мощностях АО «ПО «Севмаш».
Кроме того, на Севморзаводе планировали строить суда на подводных крыльях, но проект свернули, поскольку двигатели и агрегаты российским предприятиям приходится закупать за рубежом.
За прошедшее после «национализации» время на Севморзаводе провели регламентные работы на подводной лодке «Новороссийск», отремонтировали парусник «Херсонес», починили паром и буксир. Небольшие ремонты проводились на некоторых кораблях и судах Черноморского флота России.
А ремонт в сухом доке большого десантного корабля «Минск» и подводной лодки «Ростов-на-Дону», как известно, закончился их поражением в сентябре украинскими ракетами. Кроме того, серьезные повреждения получила заводская инфраструктура и оборудование.
«Балкерной» перспективы тоже нет?
Балкеры, о строительстве которых упоминал Развожаев, – это суда, предназначенные для перевозки навалочных грузов. К навалочным относятся такие грузы как руда, рудные концентраты, уголь, минеральные удобрения, строительные материалы, зерно, сахар, цемент, древесная щепа и т.п. Балкеры подразделяют на рудовозы – суда, перевозящие наиболее тяжелый груз, суда для легкого навалочного груза и универсальные.
Суда этого типа – однопалубные, с машинным отделением и надстройкой, расположенными в корме. Грузовые трюмы имеют, как правило, в нижней и верхней части наклонные стенки, обеспечивающие самораспределение груза (самоштивку) в продольном и поперечном направлениях.
Иными словами, это не самые сложные для постройки суда. Однако, на Севморзаводе заявляют, что предприятие в его нынешнем состоянии не сможет справиться даже с такой задачей.
Стапели позволяют закладывать суда длиной до 110 метров типа река–море. Есть корпусообрабатывающее производство, есть трубомедницкое, есть механомонтажное и так далее. Но для строительства современных балкеров требуется новое оборудование.
«Установленные на Севморзаводе линии дробеметной очистки листового и профильного металла рассчитаны на листы размером до 2200 мм. Сегодня листы идут 3200 мм. Соответственно, надо эту линию полностью заменить. Газорезательные машины с панорамным управлением «Кристалл», которые изготовлены 40 лет назад, уже анахронизм», – цитирует севастопольский сайт ForPost сотрудника предприятия.
Устаревшее оборудование не соответствует современным задачам. Например, в инкерманском цеху стоят два 50-тонных мостовых крана, а нужны 100-тонные, чтобы можно было формировать блоки минимум 200 тонн. А для строительства балкеров нужен козловой кран грузоподъемностью минимум 350 тонн. «Такие краны в России не делает никто», – говорится в публикации.
«Мы в России разучились делать все. До 80% всей комплектации получаем из-за рубежа: главные двигатели, вспомогательные, насосы и даже арматура. Я уже не говорю о навигационном и электротехническом оборудовании. Кто будет поставщиком всего этого?» – сообщается на сайте севастопольского издания.
СПРАВКА: Российское полномасштабное военное вторжение в Украину продолжается с утра 24 февраля 2022 года. Российские войска наносят авиаудары по ключевым объектам военной и гражданской инфраструктуры, разрушая аэродромы, воинские части, нефтебазы, заправки, церкви, школы и больницы. Обстрелы жилых районов ведутся с использованием артиллерии, реактивных систем залпового огня и баллистических ракет.
Ряд западных стран, включая США и страны ЕС, ужесточил санкции в отношении России и осудили российские военные действия в Украине.
Россия отрицает, что ведет против Украины захватническую войну на ее территории и называет это «специальной операцией», которая имеет целью «демилитаризацию и денацификацию».
Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d1q8di4r2qsmc0.cloudfront.net/ следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.
Аннексия Крыма Россией
В феврале 2014 года вооруженные люди в форме без опознавательных знаков захватили здание Верховной Рады АРК, Совета министров АРК, а также симферопольский аэропорт, Керченскую паромную переправу, другие стратегические объекты, а также блокировали действия украинских войск. Российские власти поначалу отказывались признавать, что эти вооруженные люди являются военнослужащими российской армии. Позже президент России Владимир Путин признал, что это были российские военные.
16 марта 2014 года на территории Крыма и Севастополя прошел непризнанный большинством стран мира «референдум» о статусе полуострова, по результатам которого Россия включила Крым в свой состав. Ни Украина, ни Европейский союз, ни США не признали результаты голосования на «референдуме». Президент России Владимир Путин 18 марта объявил о «присоединении» Крыма к России.
Международные организации признали оккупацию и аннексию Крыма незаконными и осудили действия России. Страны Запада ввели экономические санкции. Россия отрицает аннексию полуострова и называет это «восстановлением исторической справедливости». Верховная Рада Украины официально объявила датой начала временной оккупации Крыма и Севастополя Россией 20 февраля 2014 года.
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: