Россия завершила строительство 70-километрового участка дороги, который должен соединить оккупированную российской армией часть Херсонщины с аннексированным Крымом. Как заявил в конце июля российский вице-премьер Марат Хуснуллин, этот участок дороги расположен между поселком Новотроицким Генического района и Чаплинкой. Дорога проходит через 17 населённых пунктов. По замыслу окупантов, дорога является частью альтернативного пути к оккупированному полуострову. Предполагается, что этот маршрут пройдет через Мариуполь и Таганрог.
Проект Радіо Свобода «Новости Приазовья» решил узнать, на каких дорогахъ оккупированного юга ведут работы оккупанты, какие еще объекты инфраструктуры планируют выстроить в оккупации, а также как это влияет на логистику российской армии в регионе и можно ли ее нарушить?
В июне этого года назначенный Россией управлять оккупированной частью Херсонщины Владимир Сальдо сообщил, что в регионе отремонтировали более 100 километров асфальтовой дороги в Крым через КПП «Армянск» и «Перекоп». Это позволит разгрузить пункт пропуска "Джанкой" и улучшить транспортное сообщение с полуостровом, считает он.
В то же время в оккупированном Крыму подчеркивают, что сухопутный маршрут вроде бы безопасен. Глава так называемой ассоциации грузовых перевозчиков и экспедиторов Крыма Анатолий Цуркин в июне этого года сообщил, что за последний год никакого военного происшествия на территории этого автодороги не произошло.
Обновление дорог в Херсонской области
Политолог из Херсона Владимир Молчанов рассказал «Новостям Приазовья», что оккупационные власти вкладывают ресурсы в дороги прежде всего в военных целях, а не для гражданских перевозок.
«В целом на участке от Новотроицкого до границы старого Чаплинского района, а теперь Присивашской громады, эта дорога была в очень плохом состоянии, а далее через Присивашскую и Чаплинскую общины она была частично проездной, частично тяжелой для передвижения, хотя для опрокидывания российских военных грузов это не представляло бы большой угрозы. Но когда государство долго концентрирует ресурсы на таких сугубо военных задачах, это не проблема — построить там такой участок дорог, тем более что он уже был. Судя по тому, что мы видим, дорожное полотно они меняли полностью», – сказал Молчанов.
Уязвимые мосты
На оккупированной части Херсонщины есть ряд мостов, поразив которые, можно сделать автодороги неэффективными с точки зрения логистики, отметил политолог.
Если одновременно поразить все мосты, то вся эта дорога немедленно на время станет абсолютно бессмысленнойВладимир Молчанов
«Это дорога, которая проходит через русло Северо-Крымского канала по мосту. Мост этот между крымской трассой и поселком Мирное, то есть из Херсона в Крым, где станция Каланчак. Это просто самый большой мост. Есть еще Чаплинский канал, есть целый ряд каналов, которые проходят по Присивашской, Новотроицкой общинам. Вот эти каналы они тоже достаточно широкие и в случае поражения так просто через час или за день не восстановить возможность движения транспорта. То есть если одновременно сделать уничтожение всех мостов, то вся эта дорога немедленно на время станет абсолютно бессмысленной и ненужной», – заметил Молчанов.
Учитывая боевые действия и оккупацию Россией части южных территорий Украины, редакция не может получить официального подтверждения о некоторых озвученных показаниях или независимо их проверить.
- Начальник Главного управления разведки Минобороны Украины Кирилл Буданов в начале года заявил, что украинским военным необходимо решить две стратегические задачи: отрезать сухопутный коридор и разрушить Керченский мост. Остальные – только вопрос времени, и остров будет возвращен, отметил Буданов.
«Они ничего нового или глобального не построили»
На оккупированной части Запорожской области также уделяют большое внимание восстановлению местной дорожной инфраструктуры, говорит депутат Запорожского областного совета Сергей Лышенко.
«Это связано с тремя факторами. Фактор номер один – это все же брендовая линия «сухопутного коридора» в Крым. То есть «сухопутный коридор» в Крым не может выглядеть плохо, потому что за него они непосредственно и воюют. Второй фактор – это военные нужды, которые актуальны и необходимы, как говорится, на вчера. И третий фактор, который тоже играет определенную роль – это необходимость пропаганды среди местного населения, чтобы показать, что вот пришла Россия и начались движения – строятся дороги, ремонтируются мосты», – объяснил он.
Этот путь существует не один десяток лет. Сейчас этот путь они назвали «Таврида-2»Сергей Лышенко
Депутат напомнил, что «сухопутным коридором» в Крым оккупанты называют дорогу, которая существовала в советское время – трассу Одесса – Ростов-на-Дону.
Он рассказал, что это дорога, которая шла из Одессы на Николаев, затем по объездной трассе Херсона – на Мелитополь, а из Мелитополя – вдоль всего побережья, мимо Бердянск, Мариуполь, Новоазовск, Таганрог и в Ростов.
«Этот путь существует не один десяток лет. Сейчас этот путь они назвали «Таврида-2». Контролируемый ими кусок отремонтировали и назвали это «сухопутным коридором» в Крым. То есть, если ехать из Бердянска в Мелитополь, то перед Константиновкой, не доезжая до Мелитополя километров 5 или 6, был поворот налево на крымскую трассу – на Джанкой. И если туда вернуть, то производился выезд на трассу Харьков – Симферополь за Мелитополем. То есть фактически это была объездная в Мелитополь. Это был путь, по которому люди ехали в Крым. Поэтому они ничего нового или глобального не построили», – заметил Лышенко.
«Самый масштабный проект»
По словам депутата, оккупационные власти отремонтировали и частично реконструировали некоторые участки этой дороги. В частности - от Мелитополя до Бердянска и дальше на Мариуполь, в некоторых местах дорогу расширили, а в некоторых местах отремонтировали и подготовили именно для более активного движения.
Они строят железную дорогу вдоль моря в направлении Мариуполь – Бердянск – Мелитополь, а дальше есть дорога в КрымСергей Лышенко
«Во-вторых, из-за военных целей отремонтировали те дороги, которые, как правило, были второстепенными при нормальных условиях. Например, дорога между Каменным и Бердянском очень-очень была на втором плане раньше, а сейчас она отремонтирована по имеющейся информации. И третий фактор – они строят железную дорогу вдоль моря в направлении Мариуполь – Бердянск – Мелитополь, а дальше дорога в Крым. И вот этот проект наиболее масштабный на этой территории», – добавил Лышенко.
«Воровство денег»
Советник городского головы Мариуполя Петр Андрющенко рассказал, что в этом регионе оккупанты расширяют дорогу «Новоазовск-Мариуполь». Далее в их планах – подобные работы из Мариуполя в Крым, говорит он.
«Это долгая работа, это логистика двойного назначения, скажем откровенно, она сегодня не может быть успешной. Это по большей части воровство российских денег по разным причинам. Потому что, во-первых, нет нагрузки на такую дорогу, чтобы так ее улучшать. С другой стороны, само наличие Мариуполя, при отсутствии объездной дороги, она сводит все эти попытки к нулю», – считает Андрющенко.
Оккупационные власти пытаются комплексно улучшить местную логистику не только с помощью автодорог, говорит чиновник. Он напомнил, что захватчики закончили строительство железнодорожной ветки, дотянув ее фактически из Ростова. Ее починили и построили два моста. Впрочем, поездов на этой ветке еще замечено не было, отметил Андрющенко.
«Но здесь вопрос времени, к сожалению. Если говорить о логистике, так же не забываем о порте, где прошло дноуглубление. Там даже построили небольшое нефтехранилище и завезли туда дизельное горючее несколькими танкерами. Впрочем, порт стоит», – рассказал он.
«Если все составляющие работают, то российские военные существенно улучшат свою логистику в регионе, добавил советник мэра Мариуполя.
«По состоянию на август российская сторона основную военную логистическую проблему доставки на фронт и сокращение расстояния, де-факто, к сожалению, решила. Оно еще не работает, но это не значит, что оно не готово. Оно готово. В пересчете можно сказать, что одна железная дорога – это примерно минус 300 километров логистики, а по скорости – это от суток до недели они будут теперь экономить, в зависимости от того, что и куда доставлять», – подчеркнул Андрющенко.
Под угрозой ударов ВСУ
Спикер Украинской добровольческой армии «Юг» Сергей Братчук отметил, что отстраиваемые дороги на оккупированных территориях все равно постоянно находятся в зоне риска.
Эти транспортные маршруты на сегодняшний день полноценно не могут использоватьсяСергей Братчук
«Очень много информационного шума. Таким образом, Россия хочет информационно закрепить за собой наши временно оккупированные территории и продемонстрировать, что Россия здесь надолго, что Россия здесь соответственно проводит и "делает добрые дела". Я думаю, что это связано, прежде всего, с тем, что касается логистического использования этих участков, этих дорог. Во-первых, все они под угрозой того, что в любой момент могут быть соответствующие действия Сил обороны. В любом случае эти транспортные маршруты на сегодняшний день полноценно не могут использоваться и не могут решить всех тех проблем, которые возникают и будут возникать относительно связи России с территорией Крыма и другими временно оккупированными территориями», – отметил он.
Силы обороны Украины будут и дальше пытаться поражать объекты, связанные с логистикой российской армии в Крыму и на других оккупированных южанских территориях, уверен спикер. Он упомянул о поражении украинскими силами российских паромных переправ, ударах ВСУ по Керченскому мосту.
«В любом случае, это влияет на то, что сегодня происходит и будет происходить с поставками. Мы говорим и об уничтожении аэродромов, потому что там могут садиться, в том числе, самолеты военно-транспортной авиации, которые могут использоваться как воздушный паром. Мы говорим в перспективе о выведении из строя железнодорожных узлов, которые существуют, в частности, на юге нашего государства, в частности, в Крыму, а также так называемого «сухопутного коридора». Крым логистически будет отрезан, этот крымский хаб ресурсного обеспечения российских окупантов перестанет выполнять свою функцию», – убежден Братчук.
- 23 июля Генеральный штаб ВСУ подтвердил поражение российского железнодорожного парома "Славянин" в порту "Кавказ" в Краснодарском крае РФ на берегу Азовского моря. Расположенный в Краснодарском крае РФ порт «Кавказ» является конечным пунктом парома, выходящего из оккупированной украинской Керчи в Крыму.
- До возведения Керченского моста паром фактически являлся критически важным средством доставки грузов на остров со стороны РФ.
- В октябре 2022 года на Крымском (Керченском) мосту произошел взрыв. Еще один взрыв прогремел там 17 июля 2023 года.
- На полуострове сейчас действует повышенный (желтый) уровень террористической опасности. Аэропорт Симферополя закрыт.
СПРАВКА: Российское полномасштабное военное вторжение в Украину продолжается с утра 24 февраля 2022 года. Российские войска наносят авиаудары по ключевым объектам военной и гражданской инфраструктуры, разрушая аэродромы, воинские части, нефтебазы, заправки, церкви, школы и больницы. Обстрелы жилых районов ведутся с использованием артиллерии, реактивных систем залпового огня и баллистических ракет.
Ряд западных стран, включая США и страны ЕС, ужесточил санкции в отношении России и осудили российские военные действия в Украине.
Россия отрицает, что ведет против Украины захватническую войну на ее территории и называет это «специальной операцией», которая имеет целью «демилитаризацию и денацификацию».
30 сентября 2022 года после проведения на оккупированных украинских территориях фиктивных референдумов о вхождении в состав России Москва объявила об аннексии Донецкой, Запорожской, Луганской и Херсонской областей Украины.
** ** ** ** **
Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://dahuj3cjowg27.cloudfront.net/ следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.
Аннексия Крыма Россией
В феврале 2014 года вооруженные люди в форме без опознавательных знаков захватили здание Верховной Рады АРК, Совета министров АРК, а также симферопольский аэропорт, Керченскую паромную переправу, другие стратегические объекты, а также блокировали действия украинских войск. Российские власти поначалу отказывались признавать, что эти вооруженные люди являются военнослужащими российской армии. Позже президент России Владимир Путин признал, что это были российские военные.
16 марта 2014 года на территории Крыма и Севастополя прошел непризнанный большинством стран мира «референдум» о статусе полуострова, по результатам которого Россия включила Крым в свой состав. Ни Украина, ни Европейский союз, ни США не признали результаты голосования на «референдуме». Президент России Владимир Путин 18 марта объявил о «присоединении» Крыма к России.
Международные организации признали оккупацию и аннексию Крыма незаконными и осудили действия России. Страны Запада ввели экономические санкции. Россия отрицает аннексию полуострова и называет это «восстановлением исторической справедливости». Верховная Рада Украины официально объявила датой начала временной оккупации Крыма и Севастополя Россией 20 февраля 2014 года.
