После того как в Керченском проливе потерпели крушение два однотипных танкера, Россия продолжает использовать такие же суда серии «Волгонефть» на линии доставки нефтепродуктов в порт «Кавказ». Крым.Реалии выяснили названия этих судов, а также то, почему их использование опасно для крымской экологии.
В Керченском проливе 15 декабря произошла самая масштабная экологическая катастрофа последних двух десятилетий. Крушение потерпели два однотипных российских танкера – «Волгонефть-239» и «Волгонефть-212». Оба танкера – нефтеналивные, предназначенные для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов. В этих рейсах они перевозили мазут, который может использоваться как для заправки кораблей и судов, так и для сжигания в теплоэлектростанциях и котельных.
«Волгонефть-212» принадлежит компании «Кама Шиппинг» из российского города Пермь и приписано к порту в Санкт-Петербурге. Соучредитель и гендиректор фирмы Константин Сельков подтвердил эту информацию. По публикациям в открытых источниках, владельцем «Волгонефть-239» является ЗАО «Волгатранснефть».
24 декабря Министерство транспорта РФ сообщило: Ространснадзор установил, что оба танкера «Волгонефть» находились в Керченском проливе в нарушение ими сезонных ограничений на плавание в акватории.
«Несколько танкеров, принадлежащие ЗАО «Волгатранснефть», не включены в лицензию на перевозки опасных грузов внутренним водным и морским транспортом», – дополнили в ведомстве.
Следственный комитет РФ сообщил, что капитаны танкеров «Волгонефть-239» и «Волгонефть-212» обвиняются в нарушении правил безопасности морского транспорта, что привело к гибели члена экипажа одного из судов. Капитаны обоих судов задержаны следствием, они допрошены в качестве обвиняемых. Обломки танкеров будут подняты для проведения экспертиз.
Из потерпевших крушение в Керченском проливе российских танкеров вытекло в общей сложности 3750 тонн мазута, сообщили 25 декабря российские СМИ. По оценкам российских экстренных служб, танкеры на борту перевозили около 9,2 тысячи тонн мазута.
26 декабря президент России Владимир Путин ввел режим чрезвычайной ситуации федерального уровня в Краснодарском крае рф в связи с разливом мазута в акватории Черного моря.
Продолжают ходить
Несмотря на то, что данные танкеры не приспособлены к плаванью в штормовых условиях и в зимнее время, они продолжают перевозку нефтепродуктов в порт «Кавказ» на российском берегу Керченского пролива. Именно отсюда после поражения ВСУ паромов Керченской паромной переправы осуществляется снабжение российской группировки войск в Крыму и через Ккрымский полуостров – на оккупированных территориях Херсонской и Запорожской областей.
Так, 17 декабря, всего через двое суток после катастрофы с двумя танкерами в Керченском проливе, еще один российский нефтяной танкер подал сигнал бедствия районе порта «Кавказ», сообщило российское госагентство ТАСС.
Другие детали не приводятся. При этом телеграм-канал Baza сообщает, что этот танкер – «Волгонефть-109». Капитан танкера подал сигнал бедствия ночью 17 декабря. Он сообщил, что у судна, перевозившего 4000 тонн мазута, нарушена герметичность четвертого грузового танка и мазут вытекает в балластный танк. При этом герметичность самого корпуса судна не нарушена, мазут в воду не вытекает.
По данным онлайн-сервиса отслеживания местоположения судов MarineTraffic, система идентификации судна AIS была выключена вечером 17 декабря. Где сейчас находится танкер, неизвестно.
Владельцем судна «Волгонефть-109» (IMO: 8230651) является российское ООО «Инвестком» из Самары.
Также в порт «Кавказ» направляется танкер «Волгонефть-249» (IMO 8230833), с 21 декабря это судно находится в порту Ростова-на-Дону. При этом расчетным временем прибытия танкера в порт «Кавказ» указано 26 ноября, то есть месяц назад. Причины задержки рейса неизвестны.
Судном владеет российское ЗАО «Судоходная компания БашВолготанкер».
В Азовском море прямо у входа в Керченский пролив 26 декабря находился танкер «Волгонефть-150», также принадлежащий ЗАО «Судоходная компания БашВолготанкер» из Уфы. Это судно должно было прибыть в порт «Кавказ» еще 14 ноября.
К Ростову-на-Дону приближается и должно прибыть в порт 27 декабря судно «Волгонефть-251», вышедшее из порта «Кавказ» 15 декабря – по крайней мере, так указано в данных сервиса, хотя в эти сутки в море был сильный шторм. Судовладелец все тот же – ЗАО «Судоходная компания БашВолготанкер».
У входа в Керченский пролив в ожидании захода в порт «Кавказ» стоит судно «Волгонефть-267». Оно должно было прибыть в порт 23 декабря, но по неизвестным причинам задерживается. И этим танкером владеет ЗАО «Судоходная компания БашВолготанкер».
Ненадежные суда, «ходячие проблемы»
«Волгонефть» – это нефтеналивные танкеры класса «река – море». Это самая массовая серия танкеров такого класса в СССР и современной России. Суда предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов. Из открытых источников известно, что танкеры типа «Волгонефть» – это большие однопалубные двухвинтовые наливные суда. Они имеют двойные борт и дно, машинное отделение и надстройку в кормовой части.
Суда были построены в конце 1960-х – начале 1970-х годов. Издание «Подъем» пишет, что в ходе перепроектирования под современные нужды у обоих танкеров вырезали среднюю часть. Что и послужило причиной крушения в Керченском проливе танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239».
«Именно по этому сварному шву, по имеющейся информации, и ударила буря, танкеры буквально развалились пополам», – утверждается в публикации.
С 1990-х годов танкеры типа «Волгонефть» практически не обслуживали, они часто попадали в кораблекрушения. Согласно статистике открытых источников, за 30 лет курсирования судов погибло 1097 членов экипажей.
В частности, 11 ноября 2007 года в Керченском проливе российский танкер «Волгонефть-139» разломился на две части и в море вылилось более тысячи тонн мазута.
Суда серии «Волгонефть» являются речными и, хотя им разрешено плавание в прибрежной зоне, они имеют ограничения – запрещено нахождение в море при определенной силе ветра, высоте и длине волн.
Стоит отметить, что в базу сайта www.vesselfinder.com включены 96 судов типа «Волгонефть». Из них примерно 40% не используются длительное время, их состояние неизвестно. Также почти все работоспособные танкеры данного типа прекратили навигацию еще в конце ноября – в начале декабря и стали на стоянку в портах приписки.
Основным акционером упоминаемого в расследовании ЗАО «Судоходная компания БашВолготанкер» является ОАО «Волготанкер». В июле нынешнего года российские СМИ сообщали, что данная компания находилась в состоянии банкротства и ее акции и имущество были проданы московскому ООО «Волготанкер Актив», созданному всего лишь весной 2023 года. В учредителях ООО на паритетных началах – Тимофей Белашев (33,3%), Роман Гюлумян (33,3%) и Евгений Ким (33,4%), он же директор. По данным российских СМИ, двое последних имеют связи со структурами государственной компании «Роснефть».
СПРАВКА: Российское полномасштабное военное вторжение в Украину продолжается с утра 24 февраля 2022 года. Российские войска наносят авиаудары по ключевым объектам военной и гражданской инфраструктуры, разрушая аэродромы, воинские части, нефтебазы, заправки, церкви, школы и больницы. Обстрелы жилых районов ведутся с использованием артиллерии, реактивных систем залпового огня и баллистических ракет.
Ряд западных стран, включая США и страны ЕС, ужесточил санкции в отношении России и осудили российские военные действия в Украине.
Россия отрицает, что ведет против Украины захватническую войну на ее территории и называет это «специальной операцией», которая имеет целью «демилитаризацию и денацификацию».
30 сентября 2022 года после проведения на оккупированных украинских территориях фиктивных референдумов о вхождении в состав России Москва объявила об аннексии Донецкой, Запорожской, Луганской и Херсонской областей Украины.
** ** ** ** **
Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d1z6vg0lx9ur3p.cloudfront.net/ следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.
Аннексия Крыма Россией
В феврале 2014 года вооруженные люди в форме без опознавательных знаков захватили здание Верховной Рады АРК, Совета министров АРК, а также симферопольский аэропорт, Керченскую паромную переправу, другие стратегические объекты, а также блокировали действия украинских войск. Российские власти поначалу отказывались признавать, что эти вооруженные люди являются военнослужащими российской армии. Позже президент России Владимир Путин признал, что это были российские военные.
16 марта 2014 года на территории Крыма и Севастополя прошел непризнанный большинством стран мира «референдум» о статусе полуострова, по результатам которого Россия включила Крым в свой состав. Ни Украина, ни Европейский союз, ни США не признали результаты голосования на «референдуме». Президент России Владимир Путин 18 марта объявил о «присоединении» Крыма к России.
Международные организации признали оккупацию и аннексию Крыма незаконными и осудили действия России. Страны Запада ввели экономические санкции. Россия отрицает аннексию полуострова и называет это «восстановлением исторической справедливости». Верховная Рада Украины официально объявила датой начала временной оккупации Крыма и Севастополя Россией 20 февраля 2014 года.
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: