Несмотря на суровые американские санкции, введенные в 2014-м против кума Владимира Путина Виктора Медведчука, нефтепродукты российского завода его семьи без проблем поставляются в США. Журналисты программы Радiо Свобода «Схемы» выяснили, как, когда и в каких объемах продукция «Новошахтинского завода нефтепродуктов» попадает в аннексированный Россией Крым, а также в порт Хьюстона, где ее получает одна из крупнейших нефтеперерабатывающих компаний Соединенных Штатов Америки.
Четыре года в нефтяном бизнесе России
Летом 2018 года жена Виктора Медведчука Оксана Марченко пережила сложный период в жизни. Она решила принять участие в шоу «Танцы со звездами» на «1+1», однако часть коллектива телеканала публично выступила против. Мол, недопустимо, чтобы жена пророссийского политика и кума Путина была на этом шоу.
В начале сентября 2018 года «Схемы» опубликовали расследование об Оксане Марченко. Тогда журналистам удалось раскрыть неожиданный аспект ее жизни: она не просто телезвезда, но и с августа 2016 года ‒ владелица нефтяного бизнеса в России. Этот факт впоследствии подтвердил и сам Медведчук, добавив, что управляет бизнесом жены он.
Прошло два года, и Оксана Марченко выпустила авторский фильм о том сложном для нее периоде. В нем она возвращается к танцевальной теме и рассказывает обо всех трудностях, которые ей пришлось пережить на «Танцах со звездами».
Это вдохновило вернуться к старой нефтяной теме и журналистов программы «Схемы». И выяснить, как развивается нефтедобывающий и нефтеперерабатывающий бизнес семьи Виктора Медведчука и Оксаны Марченко.
Из чего же состоит этот нефтяной бизнес?
В Ханты-Мансийском округе расположено Гавриковское нефтяное месторождение. Компания «НЗНП Трейд», которую контролирует Оксана Марченко, на сомнительном конкурсе выиграла право добывать там нефть. Запасы месторождения сама же компания «НЗНП Трейд» оценивает в более чем 130 миллионов тонн нефти.
В Ростовской области работает «Новошахтинский завод нефтепродуктов». Он перерабатывает нефть на битум, мазут и газойль (аналог дизтоплива). Большей долей завода тоже владеет Оксана Марченко. Рядом с заводом, на реке Дон, расположен нефтяной терминал, куда время от времени приплывают танкеры той же Оксаны Марченко.
Да, у жены Медведчука есть восемь нефтяных танкеров. Сервис Marine Traffic, показывающий историю маршрутов и местонахождение судов в реальном времени, указывает, что этими танкерами Марченко владеет через российскую компанию Rosewood Shipping, которая занимается морскими грузоперевозками.
В Ростове-на-Дону зарегистрирована компания «Торговый дом НЗНП». Она продает нефтепродукты. Эту фирму тоже контролирует Оксана Марченко.
Все названные компании есть в декларации Виктора Медведчука.
«Относительно бизнеса я комментариев не даю»
Что же изменилось за эти годы? Какие успехи у семьи Медведчука в нефтяном бизнесе в России? И куда они продают свои нефтепродукты?
«Схемы» обратились с вопросами о российском нефтебизнесе напрямую к Виктору Медведчуку, но он не ответил.
«У меня заседание фракции. А в отношении бизнеса, я никаких комментариев никому не даю», ‒ ответил политик, хотя еще две недели ранее охотно комментировал, например, совместный бизнес с Игорем Коломойским.
Что же может скрывать Виктор Медведчук?
Журналистское расследование длилось около двух месяцев. И, наконец, «Схемы» поняли, почему вопросы о нефти могут быть некомфортными для народного депутата.
Бензовозами ‒ в Крым
В начале июня 2020 года губернатор Ростовской области по видеосвязи отчитался перед президентом России Владимиром Путиным об успехах в регионе. Отдельно вспомнил и о «Новошахтинском заводе нефтепродуктов».
Это предприятие, как уже известно, контролирует Оксана Марченко ‒ жена Виктора Медведчука.
Завод стал активом семьи в начале 2018 года. При этом украинские эксперты не очень высоко оценивали качество топлива, производимое на этом предприятии. И говорили о необходимости модернизации.
«То дизельное топливо, кстати, не совсем хорошего качества, которое производил «Новошахтинский завод», попадало через границу России и Украины контрабандой», ‒ рассказал «Схемам» аналитик UPECO Александр Сиренко.
Но обстоятельства сложились так, что ряд факторов способствовал развитию предприятия. Во-первых, по сообщениям российских СМИ, НЗНП на местном уровне поддерживало Министерство экономического развития Ростовской области. Во-вторых, в 2019 году помощь поступила и на уровне федерации. Министерство энергетики Российской Федерации и «Новошахтинский завод» подписали соглашение. Согласно ему, предприятие вкладывает средства в модернизацию, а взамен получает обратный акциз на нефть, что по факту означает уменьшение налогового давления для завода и увеличение прибыли.
Дела пошли неплохо. В том же 2019 году завод Медведчука-Марченко, по данным российского государственного информационного ресурса финансовой отчетности, получил рекордную прибыль по сравнению с несколькими предыдущими годами ‒ 3,6 миллиарда рублей.
Что же обеспечило такой успех завода? Где реализуют его продукцию?
Журналисты «Схем» предположили, что кроме Ростовской области, где расположено предприятие, солярку могут продавать и в аннексированном Крыму. Ведь это относительно недалеко, а на полуострове нет крупных нефтеперерабатывающих предприятий.
И очень быстро нашлось подтверждение: действительно, газойль (аналог дизтоплива) «Новошахтинского завода нефтепродуктов» без проблем ‒ по суше, а затем через мост ‒ дилеры время от времени привозят в аннексированный Крым.
«С «Новошахтинском» в основном работает Ростовская область, и в Крым не так часто у нас запросы на это топливо. Но, как я уже сказала, клиенты есть, мне нужно просто их набрать. Но мы работаем, у нас прямой договор», ‒ отметила нам во время телефонного разговора Марина Тогулева, менеджер краснодарской компании «ЮЛК-Альянс».
«Схемы» обнаружили три российские компании из Краснодара, которые бензовозами доставляют нефтепродукты с «новошахты» в Крым: «ЮЛК-Альянс», «Стройпроминвест», ТК «Югдизель». Все три компании просчитали нам стоимость дизтоплива с доставкой в Крым. Самое выгодное предложение ‒ 32,7 рубля за литр (примерно 12 гривен).
Также журналистам прислали паспорт на этот дизель и даже его фотографию. Крайняя банка слева наполнена продукцией завода Медведчука-Марченко.
Таким образом «Схемы» установили: нефтеперерабатывающий завод семьи кумовьев Путина имеет поддержку на уровне области и министерства энергетики России и производит топливо, его бензовозами через Ростовскую область, Краснодарский край и Крымский мост привозят в оккупированный Россией Крым. И это установить оказалось несложно.
Но, кроме этого, журналисты заметили еще один момент. Представители почти всех компаний, с которыми они говорили о доставке продукции из «новошахты», вспоминали о танкерах. И говорили об экспорте.
Поэтому «Схемы» продолжили расследование, чтобы выяснить: какими танкерами и в какие страны экспортирует «Новошахтинский завод» свои топливные материалы. Факт продажи в аннексированный Россией Крым, конечно, неприятный. Но он не выглядит для журналистов главной причиной, по которой Виктор Медведчук ушел от ответа на прямой вопрос.
Тайны черноморской «перевалки»
Ростовский порт, Российская Федерация.
Там расположен нефтяной терминал, куда время от времени приплывают танкеры жены Виктора Медведчука Оксаны Марченко. Ими она владеет через российскую компанию Rosewood Shipping.
Что же это за суда?
Согласно данным ресурса по отслеживанию судов Marine Traffic, компания Rosewood Shipping владеет восемью нефтяными танкерами.
Пять из них меньшие по размеру. Их длина около 140 метров, а вместимость ‒ от 5,4 до 6,7 тысячи тонн. Названия этих танкеров отличаются лишь цифрой: это Sanar-1, Sanar-2, Sanar-3, Sanar-4 и Sanar-5. Ходят эти пять судов под российскими флагами.
Три других танкера более объемные. Sanar-7 и Sanar-8 имеют длину в 250 метров и вместимость более 130 тысяч тонн каждый.
Длина последнего танкера ‒ Borey ‒ 228 метров, он может принимать грузы в 75 тысяч тонн. Sanar-7, Sanar-8 и Borey ходят под флагами Мальты.
Каковы же маршруты этих судов? Куда они направляются и что перевозят?
Чтобы это установить, «Схемы» начали изучать расписания движения судов Ростовского порта. Но очень быстро выяснилось, что пользы от него мало, так как там просто не пишут правды о том, куда на самом деле идут танкеры семьи Медведчука-Марченко.
Так, например, согласно расписанию 24 июня с грузом, с пометкой «опасный», танкер Sanar-3 отправился в Грузию, в порт Батуми. 29 июня должен был отправиться с таким же грузом в Батуми Sanar-2. Sanar-1 с нефтепродуктами в Батуми отправился 6 июля. И такое происходит каждую неделю.
Однако оператор в порту Батуми на вопрос, заходили к ним «санары», ответил, что в течении года ни одно из названых судов в порт в 2020 году не заходило.
Поняв, что данным Ростовского порта доверять нельзя, журналисты решили проанализировать движение танкеров кумовьев Путина с помощью навигационной системы Marine Traffic.
Согласно данным этого ресурса, три больших танкера с мальтийскими флагами почти неподвижно стоят в нейтральных водах Черного моря, южнее Керченского пролива. Sanar-7 находится там с октября 2018 года. Borey ‒ с начала 2020 года. Sanar-8 стоял недалеко от них с апреля 2019 до июля 2020 года, когда ушел на ремонт в Румынию. И после окончания ремонта 23 августа вернулся на то же место.
При этом, по данным Marine Traffic, меньшие судна с российскими флагами ‒ Sanar-1, Sanar-2, Sanar-3, Sanar-4 и Sanar-5 (пока не стал на ремонт в конце июня), курсировали практически по одному маршруту. Из Ростова-на-Дону по реке Дон, далее через Азовское море и Керченский пролив в нейтральные воды Черного моря, к трем большим танкерам с мальтийскими флагами, и обратно.
Пути пяти танкеров Sanar
Почему пять меньших танкеров постоянно «мотаются» из Ростова в Ростов, а три больших иногда годами болтаются на одном месте в Черном море? Об этом точно должны знать те, кто на этих судах работает. Пользователь социальной сети «Вконтакте» списался с несколькими моряками из российской компании Rosewood Shipping под предлогом трудоустройства.
Один из матросов Sanar-8, ростовчанин Эдуард Кобизев, объяснил странные маршруты танкеров так: «Sanar-7, Sanar-8 и Borey ‒ это норм. Это накопители, которые не двигаются. В этих трех пароходов нет рейсов. Это накопители. Они принимают груз у «малышей», и затем отдают на такой же, большой».
Итак, по словам сотрудника компании Медведчука-Марченко, пять меньших танкеров просто в Черном море наполняют три больших ‒ Sanar-7, Sanar-8 и Borey. Кроме того, Азовское море неглубокое, и Ростов не принимает таких больших кораблей, поэтому крупные танкеры просто не могут зайти в порт.
Данные мониторинга Marine Traffic подтвердили это. Меньшие суда загружались преимущественно в Ростовском порту, а в Черном море происходила бункеровка (перекачка) на большие танкеры. После этого меньшие судна пустели и возвращались в Ростов, а суда-накопители тяжелели.
Осталось ответить на главный вопрос: кто же забирает нефтепродукты с трех крупных танкеров компании Медведчука-Марченко, и в каких странах эти нефтепродукты в конце концов оказываются?
Из Черного моря ‒ в США
Порт Хьюстон, Техас, США.
Данные Marine Traffic указывают, что 23 апреля 2020 года в этот порт зашло судно под португальским флагом Nordorchid. Это танкер длиной 228 метров и возможностью перевозить более 100 тысяч тонн груза.
Данные международной таможенной базы Import Genius указывают, что танкер привез 29 тысяч тонн нефтепродукта ‒ прямогонного бензина. Это полуфабрикат, который часто используют американские заводы, чтобы сэкономить на нефти.
На доставку груза ушло около месяца. Судя по данным об истории перемещения танкера, он преодолел долгий путь из восточного полушария. Система Marine Traffic фиксировала буквально поминутно его местонахождение. И след Nordorchid привел журналистов в хорошо знакомое место ‒ нейтральные воды Черного моря, южнее Керченского пролива. Именно в ту зону, где суда-накопители компании семьи Виктора Медведчука перегружают нефтепродукты на другие танкеры.
Пребывание рядом с танкерами не означает, что именно с них загрузили продукцию. Однако данные аналитического ресурса Import Genius ‒ международной базы, которая собирает и анализирует операции ВЭД ‒ помогли установить происхождение груза. Там четко указано, что судно Nordorchid доставило в Хьюстон продукцию именно «Новошахтинского завода». Получатель ‒ ExxonMobil Sales and Supply LLC.
Это одна из основных дочерних компаний мощной американской корпорации ExxonMobil ‒ одной из крупнейших нефтяных корпораций в мире.
Журналисты обнаружили, что продукция предприятия Медведчука-Марченко ExxonMobil в течение 2020 года получал неоднократно, случалось и дважды в месяц. Система Import Genius зафиксировала, что с февраля по апрель «дочка» ExxonMobil покупала нефтепродукты «новошахты» еще 5 раз.
27 января 87 тысяч тонн привез танкер Kalahari. 7 февраля в Хьюстон состоялась доставка 85 тысяч тонн судном Ionic Artemis. 22 февраля судно NS Captain доставило еще 82 тысячи тонн. 12 марта ‒ еще 82 тысячи тонн, судно Patmos Warrior. 2 апреля 2020 года танкер Clio доставил для ExxonMobil 84 тысячи тонн Новошахтинских нефтепродуктов.
Журналисты «Схем» обратились к корпорации ExxonMobil с просьбой прокомментировать закупку нефтепродуктов у «Новошахтинского завода нефтепродуктов». Вот позиция корпорации: «Мы не комментируем заявления третьих сторон, предположения или слухи. ExxonMobil продолжает придерживаться всех применяемых санкций. Политика ExxonMobil и ее дочерних компаний заключается в соблюдении всех правительственных законов, норм и правил, применяемых к деятельности компании в пределах и за пределами США, и проведении этой деятельности в соответствии с высочайшими этическими стандартами. ExxonMobil также ожидает, что поставщики, подрядчики и исполнители будут придерживаться законов, правил и норм, применяемых к их бизнесу».
От «Новошахтинского завода» на время выхода материала «Схемы» не получили ответа на журналистский запрос.
Здесь есть важный нюанс: ExxonMobil покупал нефтепродукты не напрямую у завода Медведчука-Марченко, а у швейцарской компании NewCoal Trading, постоянной клиентки их предприятия, согласно базе данных экспорта.
Что известно об этой швейцарской компании? На официальном сайте компании указано, что она специализируется на продаже угля и нефтепродуктов с территории бывшего СССР. И согласно швейцарскому реестру юрлиц, учредителями и руководителями компании выступали, в основном, россияне и украинцы. А журналист-расследователь и редактор портала Scanner project Михаил Маглов связывает компанию с семьей депутата Госдумы России от «Единой России» Глеба Хора.
«По двум признакам очень четко видно, что за этой компанией стоит семья депутата Госдумы России господина Хора и его бизнес-партнера Лунева. Из публичных данных известно, что швейцарская компания NewCoal, во-первых, владеет, у нее есть сайт, и доменное имя newcoal.com, также она владеет доменным именем, которое сейчас неактивно, называется rutek.com. Также из публичных источников известно, что гендиректором швейцарской компании Rutek является Андрей Лунев, он является бизнес-партнером отца депутата Госдумы Хора, заседающего в комитете по бюджету и налогам. Андрей Лунев является совладельцем российской компании «Рутек», это компания, связанная с добычей руды в России, а бизнес-партнером Андрея Лунева является Яков Хор, отец депутата Госдумы Глеба Хора», ‒ объясняет Маглов.
Сам Хор никогда не опровергал своей связи с «Рутеком». Журналисты «Схем» отправили запрос депутату Госдумы.
Что с санкциями?
Таким образом, журналистам программы «Схемы» удалось установить, что известная американская корпорация закупает нефтепродукты с завода кумовьев Путина через швейцарскую компанию, которую связывают с депутатом Госдумы от «Единой России».
А как же санкции, введенные против Медведчука в 2014 году?
Да, формально владеет контрольной долей «новошахты» Оксана Марченко, но сам Медведчук не скрывает, что бизнесом управляет лично он. «Оксана Марченко, моя жена, не занимается бизнесом. Она владеет бизнесом. Раз. А управляю бизнесом я», ‒ отмечал он.
Неужели для того, чтобы куму Путина обойти санкции Соединенных Штатов, достаточно записать завод на жену, а продавать не напрямую, а через швейцарскую компанию с орбиты депутата Госдумы России?
С этими вопросами журналисты программы «Схемы» обратились к одному из инициаторов введения санкций против проросийских политиков и олигархов, бывшему координатору санкционной политики Госдепартамента США Дэниэлу Фриду.
‒ Можете ли вы простыми словами рассказать, как работают санкции?
‒ Если ты попадаешь в список санкций США, это означает, что для тебя практически заблокирована возможность иметь западную кредитную карточку, банковский счет, чековый счет. Твои финансовые интересы на Западе довольно сильно ограничены, они заморожены.
‒ Если мы представим ситуацию, что лицо под санкциями контролирует компанию в России, торгующую со швейцарской компанией. Значит ли это, что компания может быть наказана за это?
‒ Если подсанкционное лицо владеет компанией в России, вероятно, эта компания попадет под санкции. И если эта компания попадет под санкции, швейцарская компания, которая имеет дело с этой подсанкционной российской компанией, также может попасть под санкции.
‒ У нас есть конкретная ситуация. Мы обнаружили, что компания, которой владеет жена Виктора Медведчука Оксана Марченко, производящая нефтепродукты, продает эту продукцию швейцарской компании, вероятно контролируемой россиянами или, возможно, украинцами. И впоследствии эта третья сторона, швейцарская компания продает нефтетовары компании ExxonMobil. И в товарной накладной указано, что это конкретный продукт этого конкретного завода, которым владеет жена Виктора Медведчука. Значит ли это, что такое действие запрещено и все эти три компании могут получить запрет или штраф за эти торговые действия?
‒ Я не могу дать вам однозначного ответа, так как многое зависит от конкретики. Но это тот случай ‒ то, что вы мне рассказываете ‒ это тот тип информации, который Управление контроля за иностранными инвестициями или другие могут проверить. И я бы сказал, как общее правило, американские компании, такие как ExxonMobil, должны уделять особое внимание, когда речь идет о бизнесе с Россией.
Итак, расследование «Схем» об экспорте нефтепродуктов семьи кумовьев Путина в Соединенные Штаты потенциально может стать поводом для дополнительной проверки уполномоченными государственными организациями. Произойдет это или нет, пока неизвестно.
В то же время аналитика американского рынка демонстрирует интересную тенденцию. По данным международной компании S&P Global, с ноября 2019 по июнь 2020 года доля России в поставках бензиновых полуфабрикатов на заводы США составила почти 60%. И из них восьмую часть обеспечил именно завод Медведчука-Марченко. А в апреле каждая третья тонна российского топлива в США происходила из «новошахты». Сколько на таких операциях мог заработать российский завод семьи нардепа от ОПЗЖ?
Суммы контрактов держатся в секрете, но рыночная стоимость аналогичного прямогонного бензина в 2020 году колебалась между 30 и 40 долларами за баррель, поэтому, как подсчитали «Схемы», в среднем стоимость указанных поставок с российского завода Медведчука в штат Техас оценивается около 150 миллионов долларов.
Сколько еще тысяч тонн нефтепродуктов с «Новошахтинского завода» семьи Медведчука-Марченко прибудет в порт Хьюстона, спрогнозировать трудно. Но теперь это уже будет невозможно не заметить.
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: