В бухте Севастополя на днях был замечен сухогруз Antalya («Анталья»). Судно пришвартовалось, несмотря на то, что все крымские порты закрыты украинскими властями после российской аннексии полуострова. Крым.Реалии выяснили, что этот сухогруз неоднократно фигурировал в «черном списке» нарушителей международных санкций, но продолжает совершать заходы в порты Крыма, регулярно меняя флаги разных стран.
Сухогруз в бухте Севастополя заметил корреспондент Крым.Реалии 6 сентября. Судно попало в кадр, когда корреспондент проводил съемку на севастопольской набережной Корнилова. Просматривая полученные снимки, он смог рассмотреть название судна.
По словам журналиста, судно заходило в бухту пустым, это следовало из того, что ватерлиния сухогруза находилась выше водной глади.
Появление иностранного сухогруза у берегов Севастополя вызывает вопросы, поскольку в 2014 году правительство Украины закрыло все крымские порты в связи с российской аннексией полуострова. Заходы в них квалифицируются как нарушение законодательства Украины и международных норм судоходства, а также нарушение санкционного режима, объявленного странами Евросоюза и Запада, начиная с 2014 года.
Вышел из Турции, не дошел до России
«Судно могло зайти под погрузку в Севастополь в два места: или в зерновой терминал «Авлита» – за зерновыми, или в порт Инкермана – для погрузки металлолома, которого сейчас там много, поскольку допиливают большой противолодочный корабль «Керчь» (ранее российские власти отправили этот корабль на утилизацию, она началась в апреле – КР), – сообщил Крым.Реалии севастопольский эксперт в сфере морских перевозок, просивший не называть его имени из соображений безопасности.
По данным расследовательской группы SeaKrime сайта «Миротворец», сухогруз Antalya встал на загрузку к зерновому терминалу, а собранное в Крыму зерно намерен доставить в Ливию.
Официальных сообщений о присутствии сухогруза у берегов Крыма нет. По данным сервиса по отслеживанию судов MarineTraffic, стометровый сухогруз вышел 5 сентября из турецкого порта «Зонгулдак» и следует в российский порт «Кавказ».
Последняя позиция автоматизированной информационной системы (AIS) судна показывала, что 5 сентября сухогруз находился в Черном море на траверзе Фороса. Вечером 9 сентября судно, согласно данным сайта MarineTraffic, продолжало находиться там же.
Несмотря на то, что судно видели у берегов Севастополя, заход сухогруза в порт не отображен на карте сервиса по отслеживанию судов.
Ранее Крым.Реалии писали о подобных случаях, когда при заходе в закрытые порты Крыма капитаны судов отключают AIS, чтобы скрыть это и избежать ответственности за нарушение международных санкций.
Сухогруз был построен в 1979 году, его грузоподъемность – 5,3 тысячи тонн. По данным MarineTraffic, Antalya ходит под флагом Камеруна. Но, как выяснили Крым.Реалии, эта информация устарела.
Ветеран санкционного списка
Сухогруз Antalya является чемпионом по нарушению санкционного режима в Крыму, утверждает глава мониторинговой группы «Института Черноморских стратегических исследований» по вопросам соблюдения международных санкций в отношении России в связи с аннексией Крыма Андрей Клименко.
Сейчас судно ходит под флагом Сирии. Из его послужного списка видно, что судно – старый нарушительАндрей Клименко
По его словам, за последние годы судно сменило несколько флагов разных стран и является постоянным фигурантом «черного списка» морских судов-нарушителей санкций. Как указано в этом списке, сухогруз Antalya с 2014 года заходил в порты Крыма более двух десятков раз, отключая при этом AIS.
«Это судно с начала года уже успело поменять флаг. Его лишили флага Камеруна. Сейчас судно ходит под флагом Сирии. Из его послужного списка видно, что судно – старый нарушитель, ветеран санкционного списка. Изначально этот сухогруз назывался Jawdat M. Но 1 октября 2018 года он изменил название на Antalya. За заходы в порты оккупированного Крыма с 27 декабря 2017 года был лишен флага Танзании, с 31 августа 2018 года – флага Палау, с 1 июля 2019 года – флага Того и, наконец, с 28 февраля 2020 года – флага Камеруна», – заявил Андрей Клименко Крым.Реалии.
По информации из открытых источников, сухогруз Antalya обслуживается в морском агентстве Румынии, а владелец судна зарегистрирован на Маршалловых островах в Тихом океане.
Если в 2014 году нарушителями санкций стали 85 морских судов, то далее их количество ежегодно уменьшалось, и в 2019 году составило лишь 15Андрей Клименко
По словам Андрея Клименко, на данный момент зафиксировано 15 судов, которые игнорируют санкционные ограничения в Крыму. За шесть лет за визиты в закрытые порты полуострова мониторинговая группа внесла в «черный список» 143 судна, принадлежащие судовладельцам из 15 стран мира.
«Если в 2014 году нарушителями санкций стали 85 морских судов, то далее их количество ежегодно уменьшалось, и в 2019 году составило лишь 15 – то есть уменьшилось почти в шесть раз. Очевидно, что это следствие нежелания судовладельцев столкнуться с последствиями нарушений санкций, одним из которых является внесение в публичные санкционные списки», – утверждает Андрей Клименко.
По данным мониторинговой группы, в прошлом году среди судов-нарушителей большинство принадлежали судовладельцам из стран Ближнего Востока – Ливана, Сирии и Египта.
«Судоходство в Крым имеет бенефициаров не только в России»
По мнению эксперта Украинского независимого морского профсоюза, юриста-международника Бориса Бабина, эффективной мерой против нарушений санкционного режима в Крыму было бы воздействие на владельцев судов-нарушителей. Пока они несут только дополнительные вынужденные финансовые затраты.Смена флага, по словам Бориса Бабина, стоит от нескольких десятков до нескольких сотен тысяч долларов.
К сожалению, можно констатировать, что судоходство в Крым имеет бенефициаров не только в России, но и в Турции, и в УкраинеБорис Бабин
«В случае нарушения санкций Украина информирует об этом государство, под флагом которого ходит нарушитель. Морские администрации вынуждены реагировать как законопослушные структуры. Так нарушители лишаются флагов и вынуждены их менять, неся при этом затраты. На самих судовладельцев повлиять сложно. Они, в первую очередь, российские, но прячутся за различные фейковые структуры. К сожалению, можно констатировать, что судоходство в Крым имеет бенефициаров не только в России, но и в Турции, и в Украине», – пояснил он Крым.Реалии.
Борис Бабин считает, что в такой ситуации международным морским организациям следовало бы выявлять капитанов судов-нарушителей и объявлять их в международный розыск, а также привлекать к уголовной ответственности тех, кто обслуживает эти суда, в том числе, страховые компании.
«Все это могло бы стать дополнительными рычагами влияния на ситуацию. Но пока в этой схеме организации судоходства в Крым задействован крупный бизнес, сложно его остановить», – говорит он.
В Министерстве иностранных дел Украины пообещали Крым.Реалии изучить информацию с заходами в Крым сухогруза Antalya, после чего будет принято решение о реагировании.
Крым.Реалии пытались, но не смогли связаться с владельцами судна. Мы готовы предоставить им возможность изложить свою позицию по этой ситуации.
Справка: с июля 2014 года правительство Украины официально прекратило функционирование всех портов аннексированного Россией полуострова. Гавани Крыма закрыты для международного судоходства.
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: