По «Тавриде» из Севастополя в Керчь: проблемы трассы и впечатления от поездки

Раньше путь от Севастополя до Керчи занимал не менее шести часов, сейчас по построенной российскими властями трассе «Таврида» можно доехать на два – два с половиной часа быстрее. Провластные российские СМИ дорогу хвалят, в социальных сетях, напротив, звучит много критики. Корреспондент Крым.Реалии проехал на автомобиле из конца в конец и описал свои впечатления.

От Севастополя до Керчи около 300 километров. Выезжаем из точки С в точку К пораньше, чтобы до наступления утренних пробок проскочить Симферополь. Едем по старой дороге через Инкерман и Мекензиевы горы, а через четыре километра после Верхнесадового выезжаем на огромную круговую развязку. Это уже трасса «Таврида».

Некоторые участки дороги еще не достроены и местами движение идет по двум полосам во встречных направлениях. Скорость здесь невысока. Через три километра справа, в районе железнодорожной станции Сирень, мемориальный комплекс «Путь возрождения народов Крыма» – так его называют российские власти полуострова. Правильное название станции – Сюрень. Отсюда происходила массовая депортация крымских татар в 1944 году. А задуманный российскими властями памятник уже превратился в долгострой.

То слева, то справа по обочинам идет строительство. Временные переносные разделительные столбики стоят на линии временной разметки. Эти линии перерисовывали уже много раз, пуская движение то по левой, то по правой стороне. Поэтому надо быть внимательным.

На отдельных участках скорость ограничена до 40 километров, но такой режим мало кто соблюдает, пока дорога свободна. Да и камер фотофиксации здесь нет. Благодаря лихачам аварии случаются почти ежедневно.

Машин на дороге становится больше – кто-то едет на работу, кто-то в отпуск. Среди встречных много автомобилей из России. Они пыльные, а по некоторым видно, что ехать им пришлось через дождь. Россияне стремятся к теплому морю, несмотря на коронавирусную угрозу. Ежедневно в Крыму фиксируется 30-40 случаев заражения COVID-19.

Наконец, после длительного петляния по двухполоске, начинается четырехполосное движение. Опасности столкнуться со встречным транспортом уже нет и можно вздохнуть и спокойно ехать до Симферополя. Кое-где в населенных пунктах работают временные светофоры, так как надземные переходы еще не достроены. На днях в Росавтодоре заявили, что движение по четырем полосам откроют от Керчи до Севастополя уже в сентябре, но работы по достройке будут продолжены. Это обычная российская практика. Помните, как с помпой открывали движение от Симферополя до Керчи в декабре 2018 года? Так почти все россияне были уверены, что этот участок «Тавриды» закончен полностью и очень удивлялись двухполосному движению и строительной технике на дороге во время турпоездок в Крым.

Объездная Дубки – Левадки вокруг Симферополя – это отдельная тема. Большой участок ее не закончен, часть пути приходится ехать по городу, теряя время и нервы в пробке. Нам повезло, машин было еще немного, проскочили без происшествий. Видели стандартную «пробочную» аварию – автомобиль «догнал» остановившегося впереди коллегу. Здесь обошлось без жертв и особого ущерба, но недавно на объездной в ДТП погибли три человека. А 31 июля в Белогорском районе случилась настоящая трагедия – девять погибших.

За Симферополем уже едем по четырем полосам: две в попутном направлении, две во встречном. Работы в некоторых местах идут и здесь. Экскаваторы копают траншеи для коммуникаций, дорожные рабочие монтируют отбойники и устанавливают дорожные знаки. Надземные переходы иногда устроены в голой степи, вдали от населенных пунктов. Так положено по закону, чтобы не было «перебежчиков» через трассу.

У пешеходов на «Тавриде» шансов выжить мало – разрешенная скорость 90 километров в час. Однако, практически все выжимают 110-115 км/ч. Дело в том, что камер фотофиксации на трассе всего несколько штук и нарушение они отмечают, если скорость превышена более чем на 20 км/ч. Иногда мимо проносятся автомобили, скорость которых 150-180. Из-за таких чаще всего и происходят трагедии, в связи с чем «Тавриду» прозвали «дорогой смерти». Культуры и навыков вождения на высоких скоростях у крымчан и россиян пока нет. Удивил водитель «жигулей-шестерки», гнавший чудо советского автопрома со скоростью под полторы сотни.

Догоняем и обгоняем колонну российской военной техники, растянувшуюся на несколько километров, в сопровождении военной автоинспекции. В Крыму такому уже перестали удивляться, учения ведь проводятся почти каждый день: то атаку с моря учатся отражать, то с воздуха. Полуостров превращен Россией в сплошную военную базу.

Среди военных автомобилей есть бронетранспортеры. Направляются, скорее всего, на полигон на мысе Опук в районе Феодосии. Там стрельбы проводятся как по береговым целям, так и по морским, также тренируют высадку-погрузку десанта. Между тем, на Опуке находится уникальный природный заповедник, но целые участки его уже уничтожены разрывами бомб и снарядов.

Но что там заповедники, при строительстве «Тавриды» были срыты несколько курганов с древними захоронениями. Археологи перед этим скоренько провели исследования и все раскопали, но этих памятников археологии теперь уже нет. Мы, между тем, догоняем еще одну военную колонну – они стоят в ожидании отставших. Водитель-срочник задумчиво смотрит на дорогу.

Вокруг крымские просторы, но полюбоваться удается не везде – в населенных пунктах установлены высоченные шумозащитные экраны, иногда даже с двух сторон. Едешь, как в трубе. Проезжающие по трассе такой «красотой» недовольны, но что-то изменить уже невозможно. Такое решение в целях экономии выбрал подрядчик. На подъезде к Керчи, кстати, стоят прозрачные шумозащитные экраны.

Вдоль дороги с двух сторон ни деревца, ни кустика, нужду справить негде, если припрет. Автозаправок тоже нет, они появятся в перспективе. Зная это, заправились в Севастополе на весь путь. Перекусить тоже негде, трасса проходит за пределами крупных населенных пунктов, а мелкие пронзает, закрытая барьерами. Предусмотрены съезды с дороги и можно куда-нибудь свернуть, потратив время на поиски объектов общепита.

Для отдыха предусмотрены специальные площадки, таких на участке от Симферополя до Белогорска мы не увидели, а от Белогорска и до Керчи насчитали семь штук. Открыты и функционируют по три площадки в прямом и обратном направлении, остальные достраиваются.

Расстояние от Белогорска до Керчи около 170 километров. Площадки для отдыха, получается, размещены километров через 20-25. Или через, приблизительно, 15 минут пути. А с питанием и водителей, и их автомобилей, конечно, пока беда.

На одну из таких площадок мы заехали. Здесь есть фонари освещения, мусорные контейнеры и биотуалеты. Какой в туалетах стоит запах, текстом передать невозможно, но, поверьте на слово, это ужасно. Поехали дальше и воспользовались небольшой рощицей метрах в тридцати от трассы.

После севастопольского байк-шоу «Ночных волков» по полуострову колесят мототуристы из соседней России. Как у них принято, налегке. А дальнобойщики отдыхают на площадке с комфортом, завесив лобовое стекло от палящего крымского солнца.

Спустя три с половиной часа мы в Керчи. Тут надо внимательно следить за дорожными указателями, иначе можно уехать на Керченский мост, а разворотов там не предусмотрено.

Коротко о впечатлениях. На «Тавриде» опасно из-за «летящих», превышающих и переоценивающих свои возможности. Про сопутствующую и пока отсутствующую инфраструктуру я уже упоминал, добавлю, что мобильная связь местами пропадает. Не то, чтобы сигнал слабый, а нет его вообще.

Обочины есть далеко не везде и, если вдруг случится поломка, останавливаться придется прямо на трассе, создавая препятствие движению других автомобилей. Полюбоваться живописными крымскими селами мешают трехметровые заборы.

Лесополос вдоль дороги нет и ветер, который в Крыму случается часто, прилично раскачивает машину. Из преимуществ «Тавриды» – это скорейший путь из точки С в точку К и обратно. Что особенно удобно для российских туристов или при переброске войск.

Евген Жук, блогер из Севастополя (имя и фамилия автора изменены в целях безопасности)

Мнения, высказанные в рубрике «Блоги», передают взгляды самих авторов и не обязательно отражают позицию редакции