Дорогу открыли, мост отложили: поможет ли трасса «Таврида» справиться с пробками в Крыму?

В конце 2018 года в Крыму открыли 70-километровый участок первой очереди трассы «Таврида» – от поселка Батальное до Керчи, от Симферополя до Белогорска – и 85-километровый участок от Белогорска до Феодосии. По состоянию на декабрь 2018 года «Таврида» была готова на 51%, откроют ее в декабре 2020 года, заявил Виктор Перевалов, первый заместитель гендиректора российской компании «ВАД», которая строит трассу.

Параллельно с трассой продолжается строительство железнодорожных подходов к Керченскому мосту – по плану, их должны были открыть уже в декабре 2019 года, однако в работе российских строителей возникают сложности.

За годы строительства трассы «Таврида» ее стоимость неоднократно менялась, увеличиваясь иногда на десять и более миллиардов рублей за раз. Директор группы корпоративных рейтингов АКРА из России Максим Худалов не видит ничего удивительного в таких скачках.

– При строительстве дороги всегда вскрываются какие-то сложности – обход ручьев, некоторые корректировки дороги, что всегда приводит к дополнительным затратам. К тому же, когда проект формировался, был немного другой уровень цен на стройматериалы. Мы живем в период высокой инфляции и видели, что происходило с ценами на энергоносители с момента начала проектирования дороги и Керченского моста. Это естественное событие, изначально прописанных рамок по стоимости проекта нигде нет. Если увеличения обоснованы, то они воспринимаются совершенно нормально.

БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:

Керченский мост под вопросом

По сообщениями российских СМИ, стоимость реконструкции и строительства железнодорожных подъездов к Керченскому мосту увеличилась почти на 3 миллиарда рублей (44 миллиона долларов) – с 16,9 до около 20 миллиардов рублей. Максим Худалов объясняет это теми же непредвиденными тратами и археологическими находками.

– Думаю, именно полотно будет достроено, здесь вопросов нет. Есть сложности с вопросом электрификации, и они связаны не с инженерной частью проекта, а просто вскрылись археологически ценные части по ходу дороги. В таких случаях российское законодательство требует откладывать строительные работы и допускать археологов, чтобы не было утрачено историческое наследие. Поэтому временные трудности возможно, но по самому полотну работы ведутся достаточно быстрыми темпами, и похоже, что его проложат вовремя.

Первый замминистра по вопросам временно оккупированных территорий Украины Юсуф Куркчи утверждает, что строительство железнодорожных подходов подорожало из-за неправильного проектирования российских строителей.

– Мы обратили внимание на этот случай после того, как отменили тендер на электрификацию части железной дороги без объяснения причин. Начали разбираться и выяснили, что это комплексная проблема, связанная со смещением пород в тоннеле. Они остановили работу, почвы оказались неподготовленными. «Ленпромтранспроект» не учел их специфику, а может, взял стандартные значения. Это все привело к невозможности реализации этого проекта по соединению железнодорожных путей, к существенным изменениям и к удорожанию работ. В итоге сдвинутся сроки введения в эксплуатацию всего объекта. По большому счету, видно, что оккупационные власти не готовы комплексно решать проблемы с администрированием в Крыму.

Крымский политолог Дмитрий Омельчук рассуждает, будет ли легче проехать по Крыму в следующий курортный сезон, и прогнозирует задержки с полной сдачей «Тавриды».

– Пока речь о том, что пустили одну нитку, только две полосы. Когда строительство будет завершено, нагрузка на каждый квадратный метр уменьшится, но, в принципе, радикально ситуация не изменится. Будет те же две полосы, что и раньше, и в летний период, когда пойдет очень много машин через мост, радикальных изменений быть просто не может. Ну и не будем забывать, что трассу пустили не в полном объеме, только до Симферополя – это тоже играет свою роль. А то, что строительство и связанные с ним пробки очень сильно влияли на туристический поток, – это несомненно: многие даже не старались доехать дальше, останавливались в Феодосии. Они понимали, что стоять 6-8 часов, чтобы доехать до Ялты, – это чересчур много. Станет чуть-чуть лучше, но пробки уменьшатся только после полного пуска трассы. Но я так понимаю, что это случится несколько позже обещанного срока.

Дмитрий Омельчук также указывает на то, что вдоль трассы «Таврида» при строительстве вырубили множество лесозащитных полос, что уже привело возникновению снежных заносов. Что до объездной дороги вокруг Симферополя, чтобы автомобили не ездили через центр города из Керчи и не создавали пробки, эксперт надеется на ее завершение к лету.

– Там половина этой дороги построена, но анонсировали еще в этом году ее закончить. Думаю, что к сезону, может быть, они и успеют. Это бы, конечно, серьезно разгрузило часть города. Но, в принципе, ситуация намного лучше не станет – Симферополь явно задавлен транспортом, тем более сейчас начались боевые действия против всевозможных парковок с эвакуаторами. Нужны совершенно иные решения, новые стройки, которых пока не видно. Что до изъятия участков для объездной, в районе села Совхозное, насколько я знаю, со всеми финансово вопрос решен, и люди удовлетворены. Хотя там посносили, конечно, приличное количество домов. В этом месте задержка и будет очень серьезная, потому что теперь надо убирать коммуникации – газ, электроэнергию. В других районах даже судебные процессы были, но в конечном итоге власти все равно вынуждены идти на уступки.

(Текст подготовил Владислав Ленцев)