Побороть пробки: как в Симферополе решают транспортную проблему

Симферополь продолжает страдать от пробок. Подконтрольные Кремлю власти Крыма предложили увеличить количество улиц с односторонним движением. Поможет ли такая мера победить пробки на улицах города? Какие еще шаги нужны, чтобы избавиться от проблемы? И как с ней борются во всем мире?

На эти и другие вопросы в эфире Радио Крым.Реалии отвечают бывший российский архитектор Симферополя Эрнст Мавлютов и украинский специалист по транспортному планированию, урбанист Дмитрий Беспалов.

​Ранее подконтрольный Кремлю замглавы Симферополя Сергей Круцюк заявлял, что на нескольких улицах города, примыкающих к проспекту Кирова, введут одностороннее движение.

– Помогут ли такие меры разгрузить Симферополь, Эрнст?

​Мавлютов: Еще раньше была разработана программа примерно из 20 пунктов по ликвидации пробок в городе. Один из ее пунктов даст эффект только на 3-5%. Знаки устанавливать, светофоры – это полезное дело, но надо заниматься стратегией развития транспортных коммуникаций всего Крыма. Это должно решаться на высшем уровне, чтобы транспортные потоки мы заводили не через Симферополь, а мимо него. В самом городе заниматься транспортными коммуникациями надо согласно генплану. Ремонты – обычная работа. Без стратегического планирования мы будем годами стоять в пробках.

БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:

Транспортная «душегубка» для Крыма

​– В чем именно, по-вашему, корень проблемы?

Мавлютов: Факторов много. Это и схема движения обычного и общественного транспорта, и состояние дорог. Нужно строить обводные пути, расширять дороги. Без реализации комплексной программы сложно ожидать результата. Например, было предложение вообще вынести правительство Крыма в пригород. А вообще давайте опыт мира. В Москве идет акцент на общественный транспорт – он должен быть комфортным, с кондиционерами, с остановочными павильонами, с информационными табло. Соответственно, им будут пользоваться люди. Чиновников надо пересаживать на велосипеды – я утрирую, но тем не менее. А улучшать транспортную сеть можно только до определенного предела. В Чикаго дошли до двадцати полос, а потом вернулись до четырех, но с мощным общественным транспортом.

– Поможет ли разгрузить Симферополь строящаяся трасса «Таврида»?

Мавлютов: Ровно наоборот. Люди будут стремиться ехать по трассе, съезжать с нее в районе Феодосии и в районе Симферополя к морю – у Бахчисарая. Соответственно, транспортный поток увеличится.

• Анатолий Крымский
• Крым. Реалии

Только в непогоду и выходные дни гул и гам несколько идет на убыль. И можно спокойно дышать полной грудью. А после все возвращается на круги своя.

​– У нас есть звонок из Крыма.

Радиослушатель: Я с Мавлютовым кардинально не согласен. Мост уже запущен, трассу «Таврида» запустят. Направо пойдет перед Симферополем на Севастополь. Налево, не въезжая в Симферополь, пойдут на Ялту и Алушту. Симферополь будет разгружен. Второе – надо убирать частные маршрутки. Нелегальных среди них 20-30%, они очень мешают движению.

Мавлютов: Эти расчеты по трассе «Таврида» уже были произведены при проектировании – тут математика. Я даже не буду приводить примеры, все мы увидим сами. По нелегальному транспорту – я не думаю, что с ним нужно бороться. Надо создавать свои транспортные предприятия, более эффективные. Это как с нелегальной водкой: бороться будем сколько угодно, но, если самогонка дешевле, ее будут употреблять. Точно так же с маршрутками.

– Есть ли какая-то особая причина, почему в Крыму такие заторы, Дмитрий?

​Беспалов: Это не какая-то из ряда вон специфическая проблема, именно Крыма. В курортных городах в связи с туристами есть высокий сезон пробок и низкий сезон пробок. В более успешных городах с этим стали бороться не столько управлением трафиком – это одностороннее движение, карманы, расширения – сколько управлением мобильностью. Например, задаются вопросом: почему человек сюда приехал на автомобиле? – и пытаются решить этот вопрос, пересадить его на общественный транспорт.

​– Но как этого добиться?

Беспалов: Первый инструмент – время. На автомобиле вы будете ехать час, а на общественном транспорте – 20 минут. Уже через несколько месяцев спрос на последний возрастет. Второй инструмент – деньги, экономика. Очень дорогие парковочные места, платный въезд. То есть, водители автомобилей должны дополнительно платить за свой комфорт. Правда, на постсоветском пространстве это делать очень тяжело, потому что люди считают своим неотъемлемым правом пользоваться автомобилем. Соответственно, парковать его и заезжать в любую часть города – само собой разумеющееся. Так что введение мер по управлению мобильностью может вызвать социальный протест.

Справка: в начале июня 2018 года сообщалось, что Комиссия по безопасности дорожного движения при администрации Симферополя согласовала изменения в организации движения на городских улицах.

После аннексии Крыма Россией в Симферополе увеличилось количество легковых автомобилей. Местные жители полагают, что машины привезли из соседней России.

В часы пик утром и вечером на оживленных улицах города образовываются длинные пробки. Кроме того, из-за ремонтных работ в центре Симферополя местные власти постоянно меняют схемы и график движения общественного транспорта.

(Текст подготовил Владислав Ленцев)