Специально для Крым.Реалии
С трассой «Таврида» что-то не то – это ощущение появляется всякий раз, когда проезжаешь мимо очередного перевернувшегося грузовика или смятых лобовым ударом легковушек.
О том, что интенсивность аварий и число пострадавших на «Тавриде» превышает все разумные пределы, местные власти и СМИ напрямую не говорят. Но то, что главный травматолог Крыма Павел Федуличев на этой неделе заявил о необходимости строительства притрассовых травмоцентров, является весьма показательным.
«Сейчас идет активное формирование нового подхода к оказанию помощи за счет создания притрассовых травмоцентров и травмоцентров второго уровня, которые необходимы для оказания помощи пострадавшим...С учетом того, что федеральная трасса проходит на большой протяженности и несколько в отдалении от населенных пунктов, возник вопрос о создании травмоцентров», – отметил Федуличев.
Раз медикам нужны специальные учреждения вдоль трассы, значит для этого уже есть основания и в ближайшем будущем проблема не будет устранена. А причины действительно имеются. Анализ открытых данных показал, что за 30 дней эксплуатации на «Тавриде» произошло не меньше 25 дорожно-транспортных происшествий. Это только те, о которых написали в СМИ или социальных сетях, официальной статистики пока нет и вряд ли появится.
Но и без статистики заметно, что эта дорога даже в такой малолюдный, некурортный период с минимальным трафиком движения является крайне небезопасной. Можно выделить по меньшей мере четыре причины повышенной аварийности на этой магистрали.
Не убирают
Причиной почти половины аварий на трассе в январе стал гололед. «Тавриду» надлежащим образом не убирали, на некоторых участках она превратилась в сплошной ледовый каток. Машины улетали с крутых насыпей трассы, не вписывались в повороты и переворачивались. Кто-то в компании «ВАД» за это даже получил дисциплинарные взыскания, но абсолютно не факт, что проблема с уборкой не возникнет снова с очередным снегопадом.
С другой стороны, можно предположить, что когда автомобильный трафик по «Тавриде» вырастет за счет автотуристов из соседней России, хотя бы этот фактор аварийности будет уже не актуален. Однако никто не отменял другие виды осадков и необходимость периодической чистки обочин. С этим на трассе пока что все очень скверно.
Например, 25 января за Горностаевкой с дороги улетел и перевернулся грузовик с прицепом, затаренный зерном. Судя по отсутствию других пострадавших, траектории движения и другим признакам, зерновоз решил слегка подвинуться на узкой дороге вправо и зацепил обочину, покрытую толстым слоем грязи. Самое любопытное, что через несколько часов тремя километрами дальше в кювет сошел еще один грузовик. Очень может быть, что по тем же причинам.
Странная разметка
Для тех, кто по «Тавриде» передвигается часто, уже давно очевидно, что с дорожной разметкой устроители чего-то намудрили. На ровных участках дороги без всяких очевидных причин нарисована сплошная полоса, в то время как перед поворотами или подъемами – наоборот, прерывистая.
«Лесопосадок нет, поэтому, наверное, часто так туман вдоль дороги. И тогда идешь по разметке. Видишь, что пошла прерывистая, а впереди самосвал еле ползет – выходишь на обгон. А там, оказывается, поворот по трассе. Поэтому фары встречки в такой ситуации не увидишь до самого последнего момента. Такое впечатление, что они специально так разметку сделали, чтобы больше народу билось», – говорит водитель рейсового автобуса «Симферополь – Керчь».
Не исключено, что именно по этой причине, например произошла авария под Белогорском, когда два автомобиля ВАЗ встретились на одной полосе в лобовом столкновении.
Расположение
Это не про «карму», которую испортили строители, проложив трассу через старое кладбище – хотя такой миф набирает популярность среди водителей. Речь о том, как проложена трасса на местности и как в нее вписана остальная сеть развязок и второстепенных дорог. С этим есть очевидные проблемы, которые уже привели к ряду аварий.
Например, 15 января в Кировском районе самосвал MAN, ехавший по «Тавриде», протаранил микроавтобус «Форд», который эту трассу пересекал. Очевидцы отмечают, что «там очень неудачно «Таврида» пересекается со второстепенной дорогой». И таких вот неудачных въездов, съездов и перекрестков на магистрали достаточно много, несмотря на огромное количество развязок и мостовых переходов.
В эту же категорию, пожалуй, можно отнести и «раздвоения» – слабо или никак не обозначенные участки, на которых движение разделено так, как это планируется в будущем по всей трассе – две полосы в одном направлении. Самая нашумевшая авария января, когда под селом Ленинским столкнулись две фуры, грузовик и легковая машина, произошла именно на таком участке дороги. И есть подозрения, что водитель не заснул и выехал на встречную часть, как это представили в ГАИ, а просто не сообразил, что ему надо принять на правую дорогу, потому что точно такая же слева – это участок с двумя встречными полосами.
Дорога с МЗП
Нельзя сказать, что сама по себе ширина проезжей части совсем узкая. Но часто ее существенно «сужают» дополнительные факторы: толстый слой грязи у обочины, встречная фура, идущая впритирку к разделительной полосе, криво поставленный бетонный блок ФС-4, которыми ограждена построенная часть трассы от недостроенной. В сумме с плохим освещением дороги ночью все это делает передвижение по трассе крайне небезопасным.
Довольно часто из-за этого грузовые машины уходят в кювет, а легковые бьются о малозаметные препятствия типа бетонных блоков, которые не всегда украшены гирляндами предупредительных фонарей. Например, прямо на месте столкновения двух грузовиков спустя несколько часов водитель «Тойоты-Камри» наехал на препятствие, деформировав капот и переднее левое крыло.
Подводя итоги первого месяца работы «Тавриды», можно отметить, что проектирование и строительство трассы было проведено с грубыми ошибками, а открытие «в срок» оказалось явно преждевременным. За пропагандистский эффект «масштабного и быстрого строительства» крымчане теперь расплачиваются своим здоровьем и жизнями.
Игорь Воротников, крымский блогер
Взгляды, высказанные в рубрике «Мнение», передают точку зрения самих авторов и не всегда отражают позицию редакции
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: