Контракты для друзей Путина: переходом через бухту в Севастополе займется компания Ротенберга?

Специально для Крым.Реалии

Эпопея со строительством то ли моста, то ли тоннеля через Севастопольскую бухту вошла в новую фазу – «повторенье – мать ученья». Власти снова объявили конкурс и ищут проектировщика объекта вместо отказавшегося от работы из-за санкций. Какие российские компании рискнут связываться с «токсичным» Крымом?

Прямо перед выборами российского президента «стройка века» в Севастополе повисла в воздухе – из-за угрозы возможных санкций подрядчик передумал проектировать тоннель под Севастопольской бухтой. Акционерное общество «УСК-МОСТ» отказалось от выполнения задания, несмотря на то, что в декабре 2017 года выиграло конкурс. Этот подрядчик известен тем, что строил мост через пролив Босфор Восточный во Владивостоке (мост на остров Русский) и объекты проекта «Ямал СПГ» (строительство порта в поселке Сабетта).

По данным сайта Rucompromat, группа компаний «СК-МОСТ» по состоянию на 2017 год подконтрольна бизнесмену Руслану Байсарову. Ранее она принадлежала структурам друга Путина Геннадия Тимченко, у которого в 2015 году и купил первый пакет акций Байсаров, через год доведя их количество до 56%.

13 марта российский губернатор Севастополя Дмитрий Овсянников заявил, что победитель конкурса опасается санкций, поэтому будет заключен новый контракт.

Как известно, «проработать вопрос» строительства перехода через Севастопольскую бухту поручил в сентябре минувшего года Владимир Путин, поэтому срыв исполнения президентского поручения поставил севастопольских чиновников в весьма щекотливое положение.

3 апреля стало известно, что поиск проектировщика возобновлен. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя объявил новый конкурс на подготовку технико-экономического обоснования по строительству транспортного перехода через Севастопольскую бухту. Соответствующая информация размещена на сайте госзакупок.

«Начальная (максимальная) цена контракта – 28 000 000 рублей», – уточняется в документации. Источником финансирования указан бюджет города. Рассмотрение заявок состоится 26 апреля. Срок выполнения работ – до 15 декабря 2018 года.

Интересно, что в декабрьском конкурсе была указана более высокая цена – 30 миллионов рублей, а АО «УСК-МОСТ» выиграло контракт, предложив цену в 29,75 млн.

«Мы получили аванс, но деньги в полном объеме вернули и расторгли [контракт] в установленном порядке. Был возврат полученных денег плюс оплата неустоек, связанных с ненадлежащим исполнением условий договора, которое нам определил 44-ФЗ. Плюс затраты по обеспечению условий контракта понесли. Безусловно, мы ушли в затраты, но в связи с решением наших акционеров нам заказчик затраты не компенсировал, поскольку договором была предусмотрена сдача работ в полном объеме. Да, мы наработали перспективные створы прохождения тоннельного перехода, были рассмотрены варианты прохождения мостового перехода, проведены согласования с заинтересованными лицами: Минобороны, например. Мы вступили в диалог с владельцами сетей и территорий. Все эти наработки мы в рабочем порядке передавали и согласовывали с заказчиком. Компания, которая будет заканчивать работы, сможет их использовать. Все это было безвозмездно передано. Надеемся, что наша работа потеряна не будет», – сообщил одному из севастопольских СМИ замгендиректора АО «УСК-МОСТ» Андрей Аникин.

Для друзей – все, для остальных – закон?

В предыдущем тендере, который выиграло «УСК-МОСТ», кроме него участвовало еще 5 претендентов. Это ФБГУ «Центральный научно-исследовательский проектный институт министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации», ООО «Яуза-проект» (Москва), ООО «Спецтехмонтаж» (Москва), АО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург» и ООО «Элрем Сервис» (Тольятти).

Известно, что «Гипростроймост» предлагал цену в 28 миллионов рублей, ФБГУ – 29,5 миллионов, «Яуза-проект» – 29,75 миллионов, «Спецтехмонтаж» – 27 миллионов и «Элрем Сервис» – 30 миллионов.

Наиболее солидно выглядит «Гипростроймост», имеющий аналогичных контрактов более чем на 4 миллиарда рублей и превосходящий по этому показателю почти в 10 раз каждого из остальных участников прошлогоднего тендера. Кстати, в декабре тот же Андрей Аникин говорил, что «работу планируем провести в партнерстве с ведущими проектными институтами. Это, например, наш давний партнер «Гипростроймост» (проектировщик Керченского моста), который занял второе место в этом конкурсе. И «Ленметрогипротранс» – ведущий на сегодня институт по проектированию тоннелей».

Директором АО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург» является Илья Рутман. Председатель совета директоров – Юрий Липкин. У данного предприятия есть дочерние: ООО «Мостовое Бюро», ООО «УК «Мост», ООО «Мостпроект» и ЗАО «УК «Гипростроймост – Санкт-Петербург».

По данным российских СМИ, «Гипростроймост» контролирует бывший спарринг-партнер Владимира Путина по дзюдо и миллиардер Аркадий Ротенберг.

Среди объектов проектирования последних лет АО «Гипростроймост» – мостовые переходы на остров Русский через пролив Босфор Восточный, через Волгу на участке Саратов – Урбах, Кировский через реку Самару, через реку Амур в районе села Нижнеленинское, через Волгу в районе поселка Подновье Нижегородской области; мосты на совмещенной (автомобильной и железной) дороге Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис»; тоннель в Нижнем Новгороде; Малый Устьинский мост через реку Яузу в историческом центре Москвы.

Возможно, именно АО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург» с большой долей вероятности и займется проектированием транспортного перехода через Севастопольскую бухту, поскольку с сентября 2016 года уже находится под санкциями Минфина США, являясь одним из проектировщиков строящегося Керченского моста.

Тем более что крупные контракты в Крыму получают исключительно друзья Путина.

Будут строить, пока «ишак или эмир не умрет»

В настоящее время основную часть Севастополя и его Северную сторону связывает катерное сообщение через Севастопольскую бухту, но из-за штормов рейд часто закрывают. О транспортном переходе через воды строптивого моря в городе-герое мечтали всегда, но строительству моста всеми силами противился Черноморский флот: при подрыве данного объекта корабли окажутся запертыми в бухте.

Возможно, именно поэтому представители нынешних севастопольских властей чаще говорят именно о тоннеле, хотя на данный момент непонятно, что именно будут строить. Варианты должны предложить проектировщики.

Специалисты во мнениях расходятся. Так, украинский инженер Борис Скоробогатов, который работал над генпланом Севастополя, утверждает, что вариант тоннеля на Северную сторону города никогда не рассматривался всерьез.

«Тоннель – это невероятно дорогая штука. Если ее сравнить с тоннельным метрополитеном, то она минимум в три раза дороже. Документация по строительству мостового перехода для Севастополя была разработана еще в 1990-е годы. Тоннельный вариант даже не рассматривали, это абсурдное решение. Там рельефные условия очень сложные», – говорит он.

Под другим углом видит ситуацию редактор отдела экономики издания «Левый берег» Андрей Яницкий. Он считает, что «севастопольский тоннель» властей города – нечто вроде местного Керченского моста: «Мне кажется, это такой «маниловский прожект». Непонятно, будет он реализован или нет. Так называемый губернатор, который рассказал это все Путину и утвердил проект, уже не будет в должности, когда дело дойдет до реализации. Для Дмитрия Овсянникова это скорее идея, вокруг которой можно сплотить севастопольцев, эдакий аналог моста через Керченский пролив».

Как известно, Ходжа Насреддин пообещал эмиру Бухары, что обучит его ишака богословию, справедливо рассуждая, что за 20 лет, отведенных для «реализации проекта», кто-нибудь из них уж обязательно умрет: или он сам, или эмир, или ишак.

Губернатора Севастополя избрали в сентябре сроком на 5 лет, и ему, учитывая опыт бродяги и философа Насреддина-эфенди, можно не опасаться, что придется отвечать за исполнение идеи транспортного перехода через бухту.

Андрей Покровский, крымчанин (имя и фамилия автора изменены в целях безопасности)

Взгляды, высказанные в рубрике «Мнение», передают точку зрения самих авторов и не всегда отражают позицию редакции

В материале используется терминология, принятая на аннексированном Россией полуострове